每次去比XC賽，總是會有遺憾。
遺憾的，
不外乎是”賽程太短”and”賽道規劃不佳”。
以騎士協會的活動來說，
XC繞圈賽，
大約都是半小時多就結束，時間真的太短。
且賽道規劃，
總是讓喜愛Off Road的車友，感到不滿意。
路線除了拼體力，沒有兼顧技術難度，
很多車友越來越不捧場。
眾多因素，
導致需要兼顧體力與技術的XC賽，
成為單車熱潮中，
無法再更上一層樓的比賽種類。
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以我自己參加過的XC繞圈賽中，
台南紅瓦厝，桃園中福宮，最讓我感到滿意。
車友們對於鳳山水庫XC賽，還有美利達盃也有好評。
至於最熱鬧的捷安特盃…..
因為On Road路段太多，
很多車友都只是當作嘉年華會參加，評價不高。
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桃園虎頭山，是我們車友常常去的場地。
這個場地，具有潛力，
可以舉辦非常好的XC繞圈賽場地。
但卻辦沒幾次比賽，相當可惜。
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為了備戰明年3月份的台南紅瓦厝，
我把腦筋動到虎頭山。
要把這邊當作是訓練基地，自我加強。
看上這邊是因為難易適中，路線多變化組合，
也不容易下雨，交通，停車，補給都方便。
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每次找團來虎頭山，頂多就是3上3下虎頭山。
加上人多互相等待，找特殊地形練功.....
這種騎法，沒有辦法達到模擬紅瓦厝的效果。
心中興起虎頭山Non Stop的想法。
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大約估計了一下，虎頭山的路線很平均。
1上1下算一圈，路線大約都在2km左右，
紅瓦厝大約要跑上20km。
10上10下虎頭山，應該足以模擬紅瓦厝。
-----
圖說 累癱的瘋貓
(迷之聲 但是他下午還跑去約會)
今天和車友野茂兄，還有車友瘋貓，一起跑虎頭山。
中間還是小休息一下，跑到第3趟，
野茂兄就有一點抽筋的現象，
加上他本人還有事，就先行離去。
第3趟跑完，實際騎車時間約1個小時多一些。
跑到第4趟，
瘋貓就在抱怨上半身力量用盡，控車力下降。
最後我和瘋貓，在虎頭山跑了個5上5下，
實際騎車時間約2小時。
離目標的10上10下，只達成了50%。
-----
畢竟這樣的訓練沒有嘗試過，
今天只能算是試驗性質。
我自己設定的目標，是把強度降低，
10上10下虎頭山，盡量不休息Non Stop。
-----
今天的收穫與心得.....
瘋貓挾著體重輕，上坡有很強大的優勢。
但上半身力量太差，下坡控車不穩。
且第4圈開始，
上半身力量用盡，上坡也開始出現疲態。
不得不說，瘋貓下坡實在不行，
多半也和上半身的力量有關。
-----
我自己的罩門還是在上坡，
這1年體重增加了約5kg，
有氧騎的不夠，上坡實難進步。
腰傷的顧慮，
我必須有所保留(有陰影不想受傷)。
面對石頭多陡下坡，也還要加強。
-----
野茂兄初次騎這種長距離的Off Road，
體力調節上還不熟悉，無法找到自己的節奏，
也需要多騎幾次練習。
-----
圖說 第4趟跑完的休息
我和瘋貓二人5上5下虎頭山後，
相約回家各自加強。
瘋貓每天都要回去做伏地挺身。
我要去中醫師中針灸，治療我的腰傷。
(仰臥起坐恐怕暫時不能做)
參考阿綸去年準備比賽的經驗，
也要慢跑加強一下心肺功能。
-----
很多車友都想去參加台南紅瓦厝，
不妨一起加入虎頭山的練習。
3個月，剛剛好。
桃園虎頭山繞圈Non Stop，出來面對~~
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先說好，我不是什麼大師。
只是談一些自己摸索的經驗。
還有騎單車以來，朋友們給我的衷告。
若有什麼不認同的，除了私底下笑笑外，
也不要吝嗇告訴我，給小弟一個學習的機會。
=====
建立"基本騎姿"是最重要的事~!!
標題開宗明義就是這一句。
我實在是無法理解，很多朋友剛騎公路車，
一碰到什麼不舒適的.....
很多人都會建議去做Fitting。
就如同我之前說的，目前收費Fitting，
大多是以"量身"為主。
這和我所知，
以建立"基本騎姿"的方式有所不同。
有朋友問我，把車子調整到容易維持基本騎姿，
這不就是Fitting?
且，若是車子調整的太難騎，不就騎不動了。
(戰鬥騎姿? and 舒適騎姿?)
我的師父常說，
騎車要多瞭解自己的身體，
讓車子配合，達到人車一體。
若是只調整車，人卻沒有基本技巧。
這樣只會流於形式。
=====
先建立基本騎姿，
這樣讓車按照自己的身體調整，才有意義。
這才是以人為本。
=====
延伸閱讀
車友SKYMAN的文章
Fitting? Sizing? 非主流觀感
aceddar 發表在
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騎單車的人多了，off road的朋友也越來越多。
但是女車友從事off road越野騎乘，
真的是少之又少。
很榮幸的，我認識了貓空一姐 小青。
aceddar 發表在
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大師Dave Moulton 有提過一個論點；
腳踏車是一種很奇妙的東西
沒有所謂的真正"輕鬆騎"這回事
騎乘的樂趣 和體能成正相關
你越喜歡騎 就騎得越多
騎得越多 體能就練得越好
體能越好 越有更佳的生理條件
去增進騎乘樂趣(尤其是公路車)
感謝車友rubenxaus(路邊草)告訴我。
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連續下了好幾天的雨，想說頂多騎一下公路車。
沒想到就跑去off road了.......
(我傷還沒好完全勒~)
圖說 第一次看到自己的背影 被我海放的朋友抱歉了.......XD
本來正宏是要約騎桃園虎頭山的，但小湯哥表示，
石牌一帶沒下雨，就改成軍艦岩了。
1年多前，
車友光頭兄FarkU賣了07年的Trance車架給我。
然後交給馬妹騎了好一陣子。
最近才移交給我，直到昨天，
才正式第一次拿去騎一次完整Off road。
(馬妹換車了)
簡單心得如下.....
1.
騎慣XC車，覺得Trance這種車上管短的要命。
(這台車是S size)
馬妹用的短龍頭，我超難用的，起碼去搞支10cm的。
上次騎丁足球的M size Trance，也是配10cm龍頭。
整體感覺很好騎，有XC車的fu。
我還是騎S size用10cm龍頭就好，舒服些。
2.
Mestro原廠後避震，貼地性真的比較差。
(我試用過FOX RP2很多次)
面對連續的石頭路面，還堪用。
但偶而接個階梯.....速度快一點，猛一下之後。
後輪會有明顯擊地，沒辦法馬上貼緊地面。
(騎硬尾車習慣了，這種後輪擊地沒啥感覺。)
雖然不會造成控車的障礙，卻還是想改善。
老早就聽輪子哥與正宏說過，
Mestro原廠後避震氣壓可以打高一點點，
以免後避震壓縮後，彈不回去，今天見識到了。
車友TcrOnce提供解決方法，
可將Mestro原廠後避震拆卸，重新上油組裝。
據說可改善這種狀況，改天再來試。
圖說 看的出來很輕鬆 龍頭太短都沒趴下去3.
Trance的頭管角還是有70.5度，
不太適合用短龍頭與長行程前叉。(自我感覺)
目前，前叉使用Manitou 3min IT，
前後避震Sag 20%。
當前叉行程120mm，車頭就是很鈍。
唯一的好處是，車頭好拉一點點。
前叉用100mm跑剛剛好，
只可惜龍頭太短，還要多花力氣把車頭壓下去。
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簡單的說，這次表現很差。沒發揮，還受傷……@@
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不知道什麼時候開始，騎個單車，
大家都在Fitting來Fitting去。
既然講Fitting，不妨界定一下這個字辭的意義。
車友skyman說的好，
Fitting目前這個字辭，目前在台灣頂多就是"
量身"。
就像西裝師父幫你量"腰圍"and"褲長".....
目前台灣開始有越來越多的"單車量身服務"。
以我個人比較熟悉的車店來說，
和平西路達文西車店，
就有一套要價台幣20萬的量身器材。
這套器材，包含了測量器材。
(很像學生時代量身高的器材)
還有一組可以任意變換車架設定的車台。
(可任意改變立管角，頭管角，上管長.....讓騎士試騎。)
------
坦白說，
我對"量身器材"的看法是....."可有可無"。
不得不承認，有"專門的量身器材"，可以避免量測的失誤。
這最重要還是器材操作與測量，
幫你量身的師父，這最重要。
一個掌握量身訣竅的師父，
就算拿皮尺與一般工具，也可以量的很準確。
而"任意變換車架設定的車台"，
則是我個人認為比較有賣點的。
當量測完成，我們可以用這車台，
設定任何牌子的車架角度，給車友試騎。
不過這只是感受一下，
並不能完全體驗真是車輛感受。
-----
買新車時，
若不是身高很尷尬，介於二個尺寸之間，
或是身材比例特別奇怪，
不然不太需要作量身服務。
只要是老闆的經驗夠，然後不會沒良心亂賣車，
一般買成車不用特別量身。
-----
然後那種騎的腰酸背痛，就叫車友去給別人fitting。
這種人大概都不懂什麼是fitting.....
要靠fitting賺錢，真的要很有經驗與技術。
但別指望fitting之後，可以解決所有騎車的問題。
自己騎車這段時間從阿綸那裡學到很多。
其中最受用的....
騎車就是瞭解自己身體，人車合一的過程。
重點還是自己體會瞭解，
別人給的指點要融會貫通。
-----
Fitting，真的只是量身。
會不會酸疼不舒服，
那可以靠"
騎姿調整and校正"。
再高級更講求運動效率，
那就是專業的"
運動力學"and"運動生理"領域。
(感謝車友rubenxau指導)
不要搞混啦~
aceddar 發表在
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捷安特盃結束1個禮拜了，
遊記拖搞拖很大.....其實是有原因的。
Off road這麼久，摔摔碰碰難免。
運氣很好的，沒受過什麼傷。
這次捷安特盃完賽後，
右側肋骨下方感覺到疼痛。
想了想，大概是比XC時不小心去撞到的。
反正可以完賽，應該不是什麼嚴重的傷。
結果.....
一個禮拜都沒好轉.....@@
貼了幾天的消炎貼布，也沒比較舒服。
很擔心是不是肋骨斷掉了，
星期一晚上跑去蘆洲的骨科診所看一下。
X光照出來，
肋骨也都還好好的，內臟也正常。
醫生判斷有二個可能
1.肋骨受到撞擊挫傷，骨膜發炎，需要3個星期痊癒。
2.肋骨硬骨與軟骨處挫傷，這個起碼要一個半月。
這段時間要我好好休息，不要劇烈運動。
總之 選手生命是不會結束了
有些動作還是會不舒服，
醫生有徵詢我的意見，看我需不需要吃止痛藥。
想想只要動作不要太大，
痛都還能接受，還是別吃了。
還好這樣的傷不影響我的正常生活。
上星期六還跑去騎了一趟觀音山，也還OK。
off road真的要休息一陣子了。
p.s
很多人知道我有在看台灣職棒。
2009年統一獅隊的外野手小破劉芙豪，
今年曾被觸身球打傷肋骨。
傷還沒好完全，吃了止痛藥，
帶上護具，還是上場打球。
我的傷應該沒他嚴重，
這時候突然很感佩他的拼鬥精神。
在這邊向他致意。
aceddar 發表在
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圖說 洩氣的輪胎
話說那天出門送貨，天氣涼爽，兜風的好天氣。
完成任務後要回公司，開著開著就聽到車後方有怪聲音。
以我開車10年來的經驗，就知道不妙了......
aceddar 發表在
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圖說 庸俗的一張紙首先，瞭解一下這二個字的意思。
參考教育部國語辭典，對
庸俗的解釋如下......
平凡而俗氣。
西湖佳話˙六橋才跡：「愛慕的是風流才子，鄙薄的是
庸俗村夫。」或作「傭俗」。
我喜歡平凡，不喜歡
俗氣。
再參考教育部國語辭典，對
俗氣的解釋如下......
解釋一.
粗俗、庸俗。
儒林外史˙第五十五回：
「他嫌這些人
俗氣，每日坐在書房裡做詩看書，又喜歡畫幾筆畫。」
紅樓夢˙第四十回：「只怕
俗氣，有好東西也擺壞了。」
解釋二.
因次數很多而生厭煩。如：「這話我都聽
俗氣了。」
==========
這個篆刻印章，是我的中秋節禮物。
送這東西的朋友是Mjolnyr，
篆刻出自另一個朋友ArcticFox。
台灣人很容易陷入流行的風氣，
卻又常常不明就裡，不去明白最靠近核心的真相為何。
每個流行，最後都變成一種
庸俗.......
單車熱後，感覺現在網路上的單車討論，真的很
庸俗。
我這樣的批評，讓Mjolnyr送我一個庸俗的篆刻印章。
認真的說，我認為庸俗沒什麼不好，
只是我自己不喜歡這樣而已。
一種流行，也是一種庸俗。
===========
送我印章的Mjolnyr，是我騎單車認識最重要的朋友之一。
之前剛從事單車業的時候，那時很多東西都不懂。
處理車子and零件，都是2266的。
上班忙，師父很難有時間，好好有系統的教我。
很怕拖累師父......
只好在下班後，跑去找Mjolnyr幫我補習。
那是20年來，單車最熱門的一年。
Mjolnyr不藏私，教我很多東西與技術。
更重要的是，技師這樣往來，交換不同店家的心得。
同行多少會互相競爭，卻也讓這樣的往來變成難得。
很多深夜，我們都浸溺鑽研在單車學問裡。
終究我只在這行做了一年，
卻在庸俗的單車熱潮中，結交一位好朋友Mjolnyr。
我要在這邊謝謝他，感謝他給我的指導。
這個庸俗的印章，是我一輩子都收藏。
Mjolnyr，謝謝你。
==========
庸俗的解釋
http://dict.revised.moe.edu.tw/cgi-bin/newDict/dict.sh?cond=%B1e%ABU&pieceLen=50&fld=1&cat=&ukey=554025842&serial=1&recNo=0&op=&imgFont=1俗氣的解釋
http://dict.revised.moe.edu.tw/cgi-bin/newDict/dict.sh?cond=%ABU%AE%F0&pieceLen=50&fld=1&cat=&ukey=554025842&serial=2&recNo=0&op=&imgFont=1業餘篆刻家ArcticFox
http://www.wretch.cc/blog/arcticfox/31108121
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能住在風景好的河岸旁，真是一件好事。
本來要搬到五股，燕姐還提醒我，怕那一帶環境不好。
不過我家夠偏僻，水岸豪宅勒~~
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圖說 最近看的單車書籍
古人說，三日不讀書，面目可憎。
保持帥氣的臉蛋，最好的辦法就是讀書......XD
這一年來，因為單車熱的緣故。
市面上多了很多翻譯的書籍，我買了一些回來看。
這邊簡單介紹一下。
若是有人想要看，或是要討論心得可以和我說。
圖說 Bicycle Club
這套雜誌，內容都是整理日本雜誌上的專欄而成。
雜誌本身好讀易懂，內容不深奧，卻很受用。
用來檢視自己的騎乘技巧，還不賴。
對於剛入門的朋友，會很受用。
有聽過車友抱怨，
說內容很少，為什麼不一次教完。
我的看法是......
人要改變自己的習慣很困難，
運動技巧也不是知道就可以做到。
一次瞭解一點點，一步一步改進，這樣才紮實。
這套雜誌唯一的缺點，
是普遍資深車友認為內容太偏休閒。
入門者受用，要進階，看這雜誌可能比較困難。
圖說 單車騎乘輕百科
丹羽隆志/中村博司 著 侯詠馨 譯
瑞昇文化出版
關鍵字
運動生理 單車技巧 騎乘路線規劃 自行車與環境文化
丹羽隆志，
這位作者著有很多的單車書籍，我大概看過他3本的書。
他有很多單車長途旅行的經驗，一位資深的車友前輩。
中村博司，
他不但是選手出身，還當過環法職業車隊的機械師。
(沒有選手的身分去環法，他大概感到很遺憾吧)
目前在日本自行車博物館工作。
這本書談得很廣，雖然廣，
但都有點到重點，內容算是相當豐富的。
在自行車環境與文化的討論，
二位資深車友都貢獻自己的經驗，
就像是讓我和他們二位對談一樣。
這是這本書我最喜歡的地方。
圖說 公路車完全攻略 公路車設定指南 公路車完全攻略
Enzo早川 著 Rios Chen/樂活文化編輯部 編
公路車設定指南
Enzo早川 著 樂活文化編輯部 編
樂活文化事業出版
關鍵字
運動生理 單車技巧 單車fitting設定
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