白色馬廄

帶老婆回娘家，人在高雄收到這個消息。
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=201587176519461&set=a.179319288746250.44034.158959650782214
高雄自由鳶單車生活館，
提供Scott scale 30試乘，歡迎預約~!!
看到這個消息，二話不說就預約了~!
Scott Scale 30規格
http://ironstable.com.tw/scott-scale/6
這個版本的車，車架BB用了是BB92。
頂級的Scott Scale RC，才有用到PF30的規格。
但無損這台車的優異性能。
當天晚上試車，一踏上車踩踏，就感覺十分的輕快。
稍微習慣一下之後，便跑去自由鳶旁的科工館試車。
每想到才下個樓梯.......後輪就"蛇咬爆胎"了。
圖說  後輪爆了~!!!
隔天又去借來試，順便把車子調整到我適合的角度。
這台車的尺寸，比GIANT同SIZE的稍微大一點點。
上管58.5cm，9cm龍頭。
而我現在騎的車是上管56cm，11cm龍頭。
Scott scale 30，出發前沒有先變速，只好用大盤起步。
意外的，踩踏卻很輕快扎實，速度起來的很快。
而Scott很強調自己的"後上叉有SDS震波吸收系統"，
讓騎乘具有很好的舒適度。
我刻意去騎"減震條"與"路樹的樹根"，確實有感受到效果。
出發前輪胎胎壓是50psi，騎起來的感覺，
大概只有我現在車子打30psi的路感。
雖說降低自己車的胎壓也有一樣的效果，
但低胎壓容易蛇咬，騎起來還不會Scott scale 30輕快。
SDS震波吸收系統，確實很有幫助。
連續小的凹凸路面試完了，開始試一些小落差。
人行道上下，Scott scale 30仍保持很好的吸震效果，
那怕是刻意飛跳下去，表現都很好。
但面對稍微高一點的落差，大約30cm的樓梯，
吸震效果就打了點折扣。
每格15cm落差的樓梯，連續3層，效果也打了點折。
我自己的研判，Scott scale 30設定是XC車用途，
對於衝擊大的狀況，吸震效果打折很合理。
自己騎的VOODOO鋼管車，在較大的落差仍保有很好的吸震性。
但小震動的處理，真的不及Scott scale 30。
試完車，想說量一下Scott scale 30的重量。
結果量出來......ㄎㄎ~
居然有11.6kg，真的嚇到我。
驚嚇的原因，本以為Scott scale 30踩踏輕快，
是車重輕的緣故，沒想到這車不能算是輕。
自己的鋼管車，全車雜七雜八加起來也不過12kg，
要輕量11.6kg根本不是難事。
Scott scale 30以11.6kg的重量，卻創造出"輕快的踩踏感"，
真的讓我非常的驚艷。
若是能改裝成兩盤系統，
並將把手等零組件更換輕量化產品，
應該更能發揮其優點。
不過有一點小毛病，一定要說。
目前越來越多車架頭碗使用， 上1又1/8″，下1.5″的規格。
但花鼓部分，
仍使用9mm的快拆軸心，這非常不利於配置碟煞。
頭碗部分更強，力量都跑到相對的弱點花鼓去了。
若車頭受到很大的力量，又扣著前碟煞，操控性會打很大折扣。
Scott scale 30配置的REBA前叉與花鼓，就是這樣的組合。
或許在XC用途中感受不會太深刻。
但車架頭碗加大，花鼓最好也一並升級加粗。
=====
Scott scale 30試車總結
1.踩踏輕快。(非重量輕的效果，車架設計好)
2.小震動與20cm以下落差，表現很好。
3.20cm以上落差or連續15cm落差，表現打折扣。(但比XTC好上很多)
4.扎實的車身，拉車頭or推車頭反應很好。
5.9mm的快拆，稍嫌剛性不足。
Scott scale 30，一台舒適操控性佳的XC單避震車。
=====
特別感謝
高雄自由鳶單車
http://www.facebook.com/pages/%E8%87%AA%E7%94%B1%E9%B3%B6%E5%96%AE%E8%BB%8A%E7%94%9F%E6%B4%BB%E9%A4%A8/158959650782214#!/pages/%E8%87%AA%E7%94%B1%E9%B3%B6%E5%96%AE%E8%BB%8A%E7%94%9F%E6%B4%BB%E9%A4%A8/158959650782214?v=info
鋼鐵馬廄
http://ironstable.com.tw/index.php
=====
延伸閱讀
車友大未來的SCOTT SCALE RC
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=2019032&p=1

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趁著新年假期的好天氣，
騎了兩次的北宜公路海倫咖啡。
最棒的是可以騎到TCR ADV.，
車友THY寄放在我家，就被我拿去騎了。
這台車的零件配置，大致讓和我的Specialized  Roubaix相同。
變速零組件都是使用SHIMANO 6700系列。
車重，東加西加都是8kg。
車架前叉組and輪組的不同，
由於這兩者差異感受很大，還可以分辨。
TCR ADV.的感覺和TCR SL很一致，
TCR系列的幾何也都一樣。
扣除掉材質上帶來的差異，騎起來的調性很像。
TCR SL遇到顛簸路面，屁股實在坐不住。
TCR ADV.還可以維持坐著，但碎震仍令我感到不舒服。
Specialized Roubaix這方面的比較真的比較好，
為古典賽設計的車果然很舒適。
整體來說TCR ADV.的表現很好，
唯一比較讓我介意的，是下坡時的操控。
TCR ADV.下坡時車頭很輕，入彎容易，
但是高速灣要自己修正，壓車不可太劇烈。
尤其是速度到50km/hr表現很明顯，
想要用逆操舵迅速壓車，要注意壓過頭。
若許是自己習慣Specialized Roubaix的安定感，
TCR ADV.讓我必須更保守一點。
至於這樣是靈活?
還是車頭輕?
還要看車主自己的想法與感受。
另外車上的輪組，是車友自行創業的輪組品牌，
無道德事業的系列輪組。
車上這組是OPEN胎用，框高38mm，重量約1700g。
板輪下坡，真的爽，不用踩下坡速度也會出來。
速度一過35km/hr，會有輪組漸漸幫你加速的感覺。
編工紮實，輪組的安定沒問題。
只是爬坡別想抽車，站起來踩10下速度才拉的上去。
以往我手邊的輪組，都是輕量化輪組，
抽車速度可以很快拉起來。
但速度上了35km/hr，不踩馬上被風打回來。
只能說有一好沒二好。
圖說  北宜海輪咖啡留影  新年車少天氣好  讚
到海倫咖啡時，還同時巧遇到2台白色單車。
4台白色單車齊聚，還漫難得的。
新年假期的騎乘，雖然沒有減肥效果，
起碼可以減少我在新年期間大吃大喝的罪惡感。
回家路上車多，有種新年再見的感受。
特別感謝
車友THY出借TCR ADV.
延伸閱讀
無道德事業輪組

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搜尋關鍵字
ddar白馬  RED 前變
把以前討論的文章收回來整理一下。
先講結論，RED前變整體效率，
尤其是搭配50-34的CT盤，是不佳的。
目前RED前變效率差，有幾個因素。
1.使用50-34T的CT盤。
2.RED鈦製前變
3.SRAM齒盤薄
先聊大盤，SRAM的大盤技術，原自於TRUVATIV。
一般大盤齒片約在5mm，SRAM則使用4mm。
所以在重量上SRAM有較輕的優勢，
但卻必須付出"側向剛性差"的代價。
當前變推鏈條，RED齒片"側向剛性差"，會無法順暢的上鏈。
縱使很多車友都認為SRAM大盤上鏈點好，
"側向剛性差"確實讓上鏈打了折扣。
在53-39T標準盤上，
大小盤的落差小，前變整體效果還算堪用。(相差14T)
50-34T，大小盤差16T的狀況下，前變整體效率就很不堪。
RED鈦製前變，材質軟，推鏈條上練不夠力。
看過使用全套RED的車，RED前變多半內側都有磨損。
以往使用SHIMANO前變，不曾看過這個問題。
最誇張的，曾有網路車友整顆RED磨破的。
感謝車友booss351271提供
圖片出處

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SHIMANO WH-7850 C24 TU
我目前騎過的輪組中，最喜歡的一組。
在上個星期出售了，特此留個紀錄。

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How To Ride To 100，中譯名"一生的自行車計畫"。
裡面的內容很多，雖然不是非常好懂，
認真讀卻可以學很多東西。
我反覆看了好幾遍，每次看都新的發現。
而每個章節之間，會穿插自行車名人的訪問。
讀到了John Sinibaldi，看完之後，
真的是非常感動，一個單車人的典範。
傳奇單車人  John Sinibaldi  (1913-2006)

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參與超級八耐力賽，有幸可以騎到ANTHEM X 29er實戰。
結論很簡單，以後買車會把29er的規格列入優先考量。
ANTHEM X 29er規格，請參考網址。
http://www.giant-bicycles.com/en-au/bikes/model/anthem.x.29er/7284/44211/
這邊給的是澳洲的連結，為什麼不用台灣的官網呢???
因為台灣捷安特公司很鳥濫，不附上車子的幾何。
2009年沒有幾何說明，很多車友都打電話去反應。
去年2010年的車，就有幾何說明了。
2011年份......又沒有幾何......是怎樣??
每年都不一樣的~
圖說，灰姑娘的新車，IAN借我的。
台灣的XC賽，基本上時間都很短暫。
每年3月中的"紅瓦厝越野賽"，我的實力可以在1小時50分內完成。
基本上連續騎2個小時，我都不需要擔心。
就算是很困難的"中福宮XC賽道"，因為時間短，
騎白馬號單避震車也還可以應付。
但這次用白馬號，騎超級八耐力賽，真的踢到鐵板。
比賽時間一拉長，真的非常辛苦。
全大多數的選手都是使用前後避震車。
比賽過了中午，我的手臂與上半身就負荷不了的。
只好借了IAN的車下場去跑。
圖說  白馬號與草泥馬，我的主力車種
首先聊ANTHEM X 29er的上坡性能。
超級八比賽當天上午，台中是有雨的。
濕滑的路面對選手很困擾，
上午騎白馬號，上坡常常在打滑，免不了落腳牽車。
下午換了車，ANTHEM X 29er的貼地性很好，
體力不如上午，卻可以讓我穩定在上面騎著。
好的前後避震車，都有這種性能。
但29er大輪徑，哪怕是遇到石頭擋路，也不太需要刻意閃躲。
大部分的時間，我都把齒比打到最輕，
慢慢的踩上去，達成不落腳的目標。
ANTHEM X 29er雖說是XC車種，講求上坡的效率。
但下坡時的表現，一點也不輸給我另一台車TRANCE(輪徑26吋)。
超級八的下坡部分，是中台灣車友常跑的下坡賽道。
賽道速度快，石頭多，彎道也多。
在平緩下坡路段，ANTHEM X 29er細碎震動處理的很好。
29er大輪胎，就像是加大的氣墊，舒服。
還可以讓我偶爾用單手騎，甩甩另一支手休息一下。
進入高速石頭段，29er的輾壓能力強，
選路有時真的很多餘，不如直接選最短路徑押過去。
騎自己的白馬號，有時還要遷就路況，不能選最佳路線。
大輪子，沒在怕的。
遇到陡下，輪子大的緣故，
車頭下去時並不會覺得陡，恐懼感變的很低。
整個下坡就是很穩定，安定感很夠。
照片提供，車友野馬的FB
圖說，RIDE站長IAN騎乘ANTHEM X 29er的英姿。
總結一下感想，
我的下一次買車首選，ANTHEM X 29er
我個人不太跑DH賽道，
大部分的時候還是希望車子能有上坡效率(XC用途)。
以往這種XC用途，免不了下坡性能會弱一些。
ANTHEM X 29er，
大輪徑的優勢彌補下坡的不足，正好符合我的需求。
捷安特廣告中，表示這台車穩定性十足，也確實是如此。
但反過來說，穩定是否代表著"不靈活"??
自己在實戰中的感受，
確實沒有26吋輪徑靈活，但不造成我騎車影響。
靈活，也有可能是操縱神經質or飄，要看每個人的感受。
穩定舒適的騎乘感，我想是大部分人所想要的。
-----
連續騎過XTC 29er，ANTHEM X 29er。
讓我對29er輪徑有更多的認識，也解開一些疑問。
29er輪徑的車，是否比較不靈活?
自己的看法是與26吋輪徑相比，是不靈活，但不影響。
且穩定的29er，更適合林道off road。
29er，零件取得不易?
相較於人高馬大的外國車友，29er在台灣並沒有這麼通行。
我之所以把ANTHEM X 29er當作首選，
還是看上捷安特的支援較多，不用擔心零件。
29er，不對應個子嬌小的車友?
700c輪徑的公路車，
身高在160cm左右的車友還是能騎，沒道理29er不能騎。
還是要看各家廠商的設計，車友有興趣的話，
直接去車店看實車最乾脆。
(以上這段是車友Bass Lu提供)
ANTHEM X 29er傳出車架回收事件?
當初聽到ANTHEM X 29er 2011年份的車架，
在美國回收，真的有嚇一跳。
還好捷安特公司說明，台灣目前販售的版本是新版本。
不然在台灣第一年推出29er就發生這種事，
還真是讓人無言。
捷安特的保固聲明......
http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/news/15314/
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自己修業過的店家，台北公館阿綸單車。
師父阿綸說，他相當看好29er，目前也換騎29er的車。
車友Bass Lu，踏入29er的世界更早，當很久的大圈仔。
下次買車，我也要當大圈仔~!!

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超級八，比賽成績公佈。
http://ironstable.com.tw/archives/3718
根據官方公佈的時間，
我整理了一下二省道互助組的成績。
實際比賽時間，7小時35分，12圈，團體組第5名。
照片提供，阿板
第01圈，35分  IAN
第02圈，44分  IAN
第03圈，34分 彣錩
第04圈，36分 彣錩
第05圈，40分 白馬
第06圈，41分 白馬
第07圈，36分 彣錩
第08圈，43分 彣錩
第09圈，38分 白馬
第10圈，43分 白馬
第11圈，34分  IAN
第12圈，31分 彣錩
IAN，3圈，平均一圈37.6分。
白馬，4圈，平均一圈40.5分。
文昌，5圈，平均一圈36分。
團隊平均，7小時35分，12圈，平均一圈37.9分。
=====
由上面成績可以得知，
白馬我都是在混的......XD
照片提供，車友野馬的FB
圖說，RIDE站長IAN在超級八比賽的越野車講座
這次8小時團體組，
幾乎所有的組都是採3人輪流，1人跑1圈就換手。
唯獨我們二省道互助組，是採用1人連續跑2圈。
原因無他，因為要讓IAN去演講。
這個連續跑2圈的策略，可說是很不妙勒。
以我個人來說，自從"父親online"後，
就沒有做有強度的騎乘。
大部分的時候，我都不會喘不過氣，
但使不出力，心跳也上不來，也完全沒有爆發力可言。
加上肌力變弱了，也不敢亂衝，
一路只能順順騎。總是要為以後作打算。
我的時間都在40分上下跑，差距不大。
唯一比較慘的是下午的第2圈，因為抽筋跑了個43分。
照片提供，車友阿誠的FB，北投裕進單車車友。
圖說，連續騎2圈很狼狽
這個賽道，上坡石頭蠻大顆的，
路程又長，非常消耗體力與耐心。
上午下雨讓抓地力變的很差，直到中午過後才變好。
但是下坡有比較好嗎??
超級八的下坡部分，賽道速度很快，很癲，
非常消耗上半身的力量。
而且，騎慢很難騎。
煞車按太多，上臂一樣要消耗力氣，
不如直接推車頭衝下去。
連續騎兩圈，我手上的結婚戒指可是敲的我手指好痛。
照片提供，車友阿誠的FB，北投裕進單車車友。
圖說，衝呀~!!
這個比賽，用單避震車真是太辛苦了。
還好比賽後半段是借IAN的ANTHEM X 29er來騎，
不然會更慘勒~!!
照片提供，魔術方塊摺疊車專賣店的FB提供
圖說，主力現身~!!
本隊主力彣錩，最慘的一圈和我一樣跑43分。
都是在吃飽飯後跑出來的，吃飽果然不能激烈運動......XD
但是彣錩爆氣跑出一圈31分，真的是非常快。
而且一個人扛5圈~!!  真男人~!!!
照片提供，阿板
圖說，爆氣跑完就只能攤倒在地上了。
照片提供  車友野馬的FB
圖說，RIDE站長IAN的下坡帥照。
IAN，因為演講耽誤了時間。
但從成績上來說，可以看的出來IAN很適合跑這種接力賽。
像IAN比較擅長下坡越野，爆發力很強。
爆氣跑單圈作出最快成績，難不倒他。
連續跑2圈，IAN的時間明顯慢上許多，
單圈都很快勒~!
=====
這次接力賽的第一名，是高雄的長鬃山羊A隊。
比賽時間也是7小時35分，
但跑了13圈，平均是35分一圈。
每圈平均快上我們3分鐘，真是快。
明年接力賽應該會更激烈，比賽精采可期。

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不囉唆，先看結果。
二省道互助組，在超級八賽事奪牌率100%

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