- Apr 15 Sun 2012 22:33
-
關於前變效率與大盤上鍊的雜談
- Apr 03 Tue 2012 15:47
-
消失的北海岸公路車賽,抗議團.
圖說 狼狽的我與帥氣的砲哥
北海岸公路車賽,是我人生中第一個公路車賽.
很不幸的,今年被迫取消了.....
北海岸公路車賽取消懶人包
http://k640640.pixnet.net/blog/post/43740914
北海岸車賽取消的網路討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2631237&p=1
這事情最後演變成,
騎士協會,金山分局,金山當地居民,
三方各自有說辭,讓我霧裡看花勒.
總之對於支持這個比賽的朋友來說,
這個結局實在太讓人傷心.
這時有車友發起了團騎,
表示沒比賽,大家還是可以去騎比賽路線.
想想就當作是悼念北海岸賽,特別參加了這次活動.
這次騎,主要都是和帝大水族的車友一起行動.
當天約有500位車友共襄盛舉,
我騎的集團約有300人,是我跟過最大的集團,
逆風一點感覺都沒有勒.
不過當前面的精英選手加速,就漸漸跟不上了.
海風鹹鹹的味道,還有集團中的緊張感,
真是讓人懷念的北海岸賽.
因為是開車去陽金小7集合,
完全沒熱身，跟集團約半小時肌肉就緊繃。
一上爬坡段，突然出了太陽，
一曬噴汗，又沒好好補水.....
就抽筋了，一整個虛.
炮哥爬完之後，還下滑回來看我,有情有義。
不知北海岸賽,明年還有沒有機會再辦呢??
一個辦了9年的比賽,理當是越辦越熟練勒,
現在看起來關係整個打壞了,真是不勝唏噓呀.
特別感謝砲爹提供照片.
延伸閱讀
白馬翻舊帳~2007年的北海岸自行車賽
http://www.wretch.cc/blog/aceddar/29563803
- Feb 27 Mon 2012 00:07
-
Specialized Camber review 騎後感想
- Feb 26 Sun 2012 23:14
-
平把公路車，其實是好物
現在滿街都是彎把公路車，
這大概是十多年前剛接觸單車運動想不到的。
以前越野車剛出來的時候，真的在台灣超流行的。
在越野車與彎把公路車之間，
事實上有個長期被忽略的車種.......平把公路車～！
這邊花點時間稍微聊一下。
在網路上常見的單車相關問題，
有一部分就是關於操控安全，還有舒適度方面的疑問。
長頸鹿公路車(為了把高低差做小)，
無法用或是不常用下把位，彎把操控不當意外.....
以上的狀況，當初店家改推薦的"平把公路車"，
起碼上面的亂象與意外會少一半。
對於沒有運動習慣，騎休閒身體健康，上了年紀反應慢，
對自己的操控與煞車沒有信心......
這些車友更適合的是"平把公路車"。
不少店家根本輕視這類型的車，才會被長期低估。
- Feb 25 Sat 2012 23:48
-
關於越野車比賽的切結書
- Feb 23 Thu 2012 20:44
-
2011年超級八越野挑戰賽
- Feb 11 Sat 2012 20:37
-
悼念一位車友之死,陳長來來哥.
- Feb 08 Wed 2012 20:05
-
這才是真正的"純爬坡幾何"
圖片取材自bicycle club台灣版第14集p.40~41.
我唯一看過的爬坡幾何車,真的不能下坡.
(若有侵權,請告知,立即取下)
雜誌上的說法,
這車的角度是模仿上坡抽車的角度,
這樣可以達到坐的抽車的效果.
我實在搞不懂,
怎麼還會有人相信市售公路車會有爬坡幾何勒??
- Dec 20 Tue 2011 21:07
-
曲炳長踩多長?
原討論網址
http://www.mobile01.com/print.php?f=316&t=2212412&p=3
關於曲柄長度，提供一下自己的心得。
個人身高175cm，大腿長度52.7cm。
(從座骨量至膝蓋前緣)
170mm長曲柄使用約5000km。
172.5mm長曲柄使用約10000km。
175mm，只試騎過車友的車約50km。
(不過越野車都踩175mm
， 踩非常長的時間)
165mm，上過訓練台踩過30min。
按照一些網站的建議，我用172.5mm就好。
當然這和建議車架大小一樣，上管我可以騎54cm，
但是短一點53cm，或是長一點55cm，
調的出來也都可以騎。
重點是要知道他們的差距。
按照"第一本自行車的科學解析"一書內容，
作者有統計過選手的曲柄長與身高的關係，
事實上也沒有一個通則。
只有表示，若是腿力許可，用短曲柄可以榨出比較高的功率。
(曲柄短，力臂短，車主要花更多力氣)
我個人的心得，
當我使用170mm長的曲柄時，
轉速部分有幫助，但也只有一點點。
一般我的平地轉速都在100rpm~80rpm間，
170mm長曲柄只有當我轉速超過120rpm以上時，
才會讓我有被幫助的感覺，轉速拉高會快一點點。
而短暫用過165mm曲柄，
轉速確實很快就上去，上到130rpm很快。
我自己的感想，轉速迴轉上的去就是會上去，
短曲柄拉轉比較快，但要是車主自己本身迴轉速就不佳，
想靠短曲柄提升轉速非常有限。
先把屁股坐穩踩滾筒練習比較快，別傻想換短曲柄幫助轉速。
換短的，馬上就會面臨力臂變短，
踩起來真的會比較重。
個人認為，這個影響比轉速要大。
另外短曲柄會有一個問題，那就是會影響膝蓋的位置。
一般調整SETBACK，
會參考膝蓋前緣鉛垂線，與踏板軸心的相對位置。
短曲柄就會壓縮這兩者的空間。
以我自己的經驗，確實我用170mm曲柄，會坐的比較後面。
這也會間接影響我車子的整體設定。
因為我個人喜歡用長龍頭，重心往前一點，
用172.5mm的曲柄比較能調出我的需求。
- Dec 20 Tue 2011 20:55
-
在台灣被低估的車種.....GIANT DEFY,Specialized Roubaix ,SCOTT CR1
原討論網址
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2505463&p=1#32779160
其實我一直認為台灣giant對於車種的分類翻譯有問題,
導致台灣人選車出現盲點.
一般大廠騎下公路車,都會分為兩種.
1.
用來比環法等公路車賽的競賽車
如tcr adv sl.....也就是有人常掛在嘴上的一級戰馬.
2.
耐力賽or古典賽用的競賽車
如defy,Specialized Roubaix但這種車在台灣被稱為"長程挑戰"
於是就會有這樣的矛盾出現了.
環法大多數一天都騎超過200km,騎tcr也沒問題.
那defy說是適合長途,200km還不夠長嗎??
還是要300km or 400km??
可是也有人用tcr去比呀??
因此搞到defy這車在台灣非常沒市場.
defy adv isp在台灣的定車數量更只有個位數.....
原廠也沒有把這兩台車的設定設計說清楚,
真的是看的我直搖頭.
我目前的愛車是Specialized Roubaix Pro SL,
與giant defy adv的設計理念相仿.
這一類的車,往往比起自家的"競賽車"有以下的差異.
1.較長的後下叉
提供較好的操控性與高速穩定度.
尤其是下坡時,感受更明顯.
2.良好的吸震性
長途騎車,耐力賽,古典賽.
時常見到路況不良,或是石板路.
良好的吸震性除的幫助行車穩定度,
也可以延緩身體的疲勞.
3.高頭管
高頭管,不易調整出大的高低差.
騎士不必騎這麼趴,會比較舒服.
曾經參與一些車架的研討會,
這幾年這些長程舒適車藉由碳纖維科技的進步.
五通等傳動效能都有大幅的進步,
不需要過於擔憂在速度方面的性能.
我個人也很喜歡像tcr這樣的車,
但經過考慮,我個人會選defy adv.這類型的車.
我個人騎車,會參加公路車賽的機會很少.
希望車騎起來舒服,下坡衝一下時還能有比較穩定的操控.
畢竟純競賽車,能讓我快多少,很難說.
可是
良好的舒適性與操控性,
騎在車上每分每秒都享受的到.
