白色馬廄

aceddar 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

這一篇算是自打嘴巴，修正自己觀念。
以前身材卡在兩個SIZE中間時，
個人都會建議選小的SIZE。
以我自己為例，175cm，跨高84cm。
選GIANT車架，卡在S size和M size之間，
我都會選S size，使用長龍頭。
但現在有個但書，要修正一下這個想法。
------
以往我都會建議選小SIZE的車，
但如今我會加上一個但書。
請特別注意最小號的車架，一定要慎選。
若是仔細觀察各家車架幾何，還有SIZE大小。
通常最小的SIZE，與第二小的SIZE，
兩者的幾何會差距很大。
-----
這一陣子參與的討論.....
tcr車架 xs 與s的選擇(20F)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2241273&p=2
請問這車對我會太小嗎(7F)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=2237457&p=1#29082148
-----
GIANT TCR車架幾何
KOUTA車架的幾何
觀察一下
TCR XS號，還有S號，
立管角度(數據C)相差1度，
以這兩個SIZE來說是很大的。
而KOUTA，XXS號，XS號。
兩個SIZE的立管只差0.5度(數據C)，
但車架B.B與立管間的距離(數據L)，
相差了19.5mm，這個數據也就是常說的座艙。
各家車廠的幾何，
就像衣服的板型，要稍微研究一下。
但通則就是，最小的，次小號的，這兩個會差最多。
選起來要很注意，選錯會很難調整，
另外前輩車友提過，最適合的車架SIZE，
是指車主可以獲得最大調整空間的SIZE。
騎還是要靠自己啦~
好看的服裝，適合的SIZE，
若是沒有穿衣人自己的氣質與好體格.....
也穿不出品味。
-----
後記
在網路上問這種調整與SIZE的選擇，
隔空抓藥真的超強的~!!!
我辦不到，
網路神人真是多，屌~

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(24) 人氣()

aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

圖說 2002年的9.0SL轉把
車友hansjoerg(葉德技)，車展時有問到 ，
SRAM 不再將轉把應用在新的產品線上。
他本人是轉把(GRIP SHIFT)愛用者，對這個消息很震驚。
而我自己也身為一個轉把愛用者，在這邊紀錄一點心得，
悼念一下轉把(GRIP SHIFT)，
這個被時代的巨輪輾過去的產品。
=====
轉把(GRIP SHIFT)
顧名思義，就是用旋轉的方式控制變速器。
我個人使用過的轉把有......
SRAM 9.0SL，
轉把系列中很特殊的一款，轉把部分特別長，
但是有部分使用者認為這樣容易誤觸變速。
只在產品線上出現一年，就改為原本短的轉把。
SRAM ATTACK for SHIMANO
SRAM ROCKET for SHIMANO
大約12年前，我剛接觸越野車時，
SRAM當時的變速系統市佔率很低。
(尤其是產品線中，並沒有"前變"這零件)
但由於轉把是當時SRAM很有競爭力的產品，
便把腦筋動到變速器大廠SHIMANO的頭上，
出了一系列For SHIMANO後變的轉把。
-----
在上述零件是SRAM主力的年代中，
SHIMANO的變速控制器(SHIFT)真的弱。
SHIMANO變速控制器叫做RAPIDFIRE ，
當年沒並有2-WAY release裝置。
退檔只能用食指按，不能用拇指去推。
這個在OFF ROAD中最致命的地方，
就是"食指必須同時控制煞車變速"。
一般都是建議用食指煞車，
這樣用SHIMANO變速時，就無法顧到變速器。
於是就有人用"中指按煞車"，
食指放在變速桿上。
(俗稱的法克煞車法)
這樣的缺點有二.....
1.按煞車時，在變速桿上的食指有可能被煞車桿壓到。
2.中指煞車，食指變速，剩下的手指不好握住把手。

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣()

母親節當天，和車友騎了一趟平溪。
圖說 平溪老街休息吃豆花

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

圖說  2007年的紅瓦厝，小球人生中的第一場OFF ROAD賽
這張相片，是我帶著小球參加比賽的照片。
2007年的紅瓦賽越野賽，當時小球才5年級。
一路上，我都沒有幫助他。
牽車，小球自己來。
遇到不能騎的地形，小球自己扛車。
路上有車友想幫小球牽車，我都一口回絕。

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣()

圖說 五指山樹林休息中
清明連假，上了一趟五指山OFF ROAD。
天氣炎熱，樹林中倒是很涼爽。
好友MJ目前因傷高掛免戰牌，
特別將他的愛車TRANCE X0借給我。
好不容易騎到這種10萬元以上的車款，
又是到五指山.......真是快活。
圖說  連假，天氣好，車友超多
五指山上OFF ROAD的車友相當多，
大概有超過40個人，連OFF ROAD都會塞車~!
果然是連假的威力。
TRANCE X0果然是台好車，
全套XTR，CROSS MAX輪組，FOX的前後避震。
不過一衝下去，總覺得人的感覺鈍鈍的，
車子太好，把路面的感覺都稀釋掉。
整體來說，FOX RP23的後避震相當貼地。
配備15心快拆軸，140mm可調行程的FOX TALES前叉，
也恰如其分的工作著.....十分穩。
過了五指山第3段，車子與身體都適應之後，
騎的速度有越來越快。
沒想到就發射了~!
五指山，是屬於"樹根"很多的路線。
我個人怕樹根，勝過於石頭。
發射前，我的前輪卡到樹根，
當下想要用身體往前頂，沒想到動能不足。
想說踩個踏板，補一下。
沒想到，MAVIC CROSS MAX後輪棘輪，
咬合速度太慢~!!!
踩下去反應太慢，車子沒前進，
前叉行程又全部吃光，就發射了。
上面的動作，全部約莫1秒鐘。
還好沒啥受傷。
圖說 摔了一下，整個人縮起來了，還是牽車安全
整體來說，TRANCE X0非常好騎。
唯一沒想到的就是MAVIC輪組的咬合速度太慢。
OFF ROAD的路況多，踩踏力量接續很重要，
輪組咬合速度快一點還是比較好。
車友幫忙照的相片都是牽車照，
其實我騎很多勒，只是都沒照到。
特別感謝照片提供
車友阿誠的FB
http://www.facebook.com/#!/album.php?fbid=1676179431036&id=1433992745&aid=2076943

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()

圖說，賽後休息真愜意~
這一篇要談一下我自己的觀察。
=====
1.
大行程車變多了
XC賽，還是以單避震為主。
精英組都還是騎單避震車居多。
有少部分的選手，使用XC的前後避震車。
圖說，車友彣錩座下的輕量化大行程車，真是好騎。
恭賀他奪牌~!!
以往後避震在5吋~6吋間，車重最輕都在14kg左右。
今年問過一些車友，這樣的車都在12kg多。
以我自己的鋼管853單避震來說，重量在12kg，
重量上已經討不到任何便宜，遑論下坡的性能。
這樣的車，無論在上坡與下坡都能兼顧，一台車凸全台灣。
相信在器材的進步下，
輕量化的大行程車會更廣泛應用在XC賽中。
=====
2.
29er車的數量也明顯增加
圖說，師父腳下的SBC 29er
恭賀阿綸奪牌~!
29er，在2011年車展中是很重要的規格。
以目前車友間的分享，若是身材許可29er是很好的選擇。
像是阿綸，還有高雄自由鳶小張店長，
都紛紛以29er上場應戰。
紅瓦厝有許多陡下切，29er的輪徑大，
下去的一瞬間，車頭不會沉降太多，很安穩。
=====
3.
選手們成績的整體提升
2010年，台灣單車比賽發生了一些意外。
連帶讓比賽選手開始正視安全問題。
往往被視為危險的OFF ROAD賽事，
在這種氣氛下，多少影響參賽人數。
主辦單位原本預計要開放500人參賽，最後只有362名報名。
足可證明，有更多車友在安全上作評估。
參與的車友，也都是經過相當的練習才參賽。
這次比賽，要能站上頒獎台，都要騎進1小時40分。
小弟1小時55分，看來要再回家多練練。
=====
4.
紅瓦厝賽事中斷的危機
據主辦單位的說法，明年比賽很可能無法舉辦。
主因是擁有場地的可果美公司，不願意出借場地。
從2006年起的紅瓦厝賽事，迄今已經舉辦6屆。
這都感謝可果美公司的場地出借，如今聽到這個消息，
令人感到十分的惋惜。
目前南部車友仍在積極努力溝通協調。
可果美公司，不願意出借場地的原因之一。
聽說是法務部門的建議，認為比賽競爭若有意外，
可果美公司身為場地擁有者，也許會惹上不必要的麻煩。
身為OFF ROAD同好，車友彼此間都應該互相注意安全。
像我本身從事這個運動許久，也和家人溝通過安全問題。
自己先做好萬全的準備，若真發生意外，也不要牽托他人。
期望車友先從自身做起，注意安全。
=====
圖說，感謝好友正緯and書賢的香蕉
這次比賽得以成行，要感謝的有......
ENJOY車隊，幫我處理報名程序。
達文西車隊，幫我處理食宿交通。
東京種馬顏先生，盡地主之誼請我吃晚餐。
台南好友正緯and書賢，比賽前送我香蕉，替我加油打氣。
比賽中，一路相伴互相打氣的車友。
還有辛苦的工作人員，幫小弟留下美好回憶的攝影師們。
主辦單位紅瓦厝......
感謝大家，小弟十分的滿足。

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣()

星期天早上，正式到了賽場，
會場上早就人山人海。
圖說  趕緊整備車輛熱身
一大早起來實在是沒啥胃口，早餐只吃了一半。
車輛準備好後，加緊熱身。
我先沿著賽道慢跑了5分鐘，在上車慢騎熱身。
圖說  一定要把寵物帶著走
414號，陳步偉選手~!!
步偉比賽前，臨時退出比賽，我就代替他跑。
而主辦單位這次派出8台攝影機，要將比賽精采作紀錄。
開賽前，還特地請各個車隊呼口號。
真的是很隆重，讓人興奮。

=====
圖說  9點一到，比賽要開始了。
今年約有350名選手報名，賽道一定會十分擁擠。
一開始我就下定決心，一定要在"爭先道"把速度拉高往前衝。
以往的經驗，"爭先道"結束一進入OFFROAD區域，
會因為路面縮小，造成後方塞車的狀況。
這次因為有把速度拉高，雖然喘的要命，卻避開了塞車。

影片說明，參考一下A區的下切路況
地面乾燥，一路上都是黃沙滾滾。
(據說有選手因此氣喘發作)
加上剛開賽沒多久，選手間的距離沒有拉開，
常常會有碰撞而產生事故。
如同預期中的，人一多，賽道的狀況很難預料。
圖說 A區競爭超激烈，一閃失就是被超車
A區人多擁擠，加上剛開賽的亢奮，很容易造成失誤。
OFF ROAD中最重要的技巧之一，就是控制輪子與地面的抓地力。
乾燥鬆動的黃土，只要沒有掌握好踩踏力道，就會失誤打滑。
上面2張圖片，就是車友發生失誤，被我趁機超車。
真是完全不能放鬆，失誤的很冤，萬一被卡住也很冤。
圖說  左肩上有土，出A區前發射了~!
從開賽到出A區，心跳都是最大極限在使用。
果然在出A區前出問題......
有個陡下切接左轉，我下切時，後輪尚未著地就想轉彎。
一轉車頭，動能卻還是往前.....就發射出去了。
連帶牽連到後方車友也摔車。
好在黃土地質地鬆，沒有受到重創。
倒是很對不起後方的車友，還好對方也沒有受傷。
後來得知該車友是高雄長鬃山羊的小湯車友，
在這邊和您致歉。
圖說，坡度18%~20%的陡爬，天堂路
圖說，真的騎到會升天。
圖說，軍公教有18%，紅瓦厝也有啦~
結束開賽競爭激烈的A區，
B區一開始就是爬到升天的"天堂路"。
天堂路，平均坡度18%以上，甚至還有超過20%的。
很多車友都只能下來牽車，
身為XC車手只能咬緊牙根騎上去。
更多天堂路
http://www.wretch.cc/album/album.php?id=sabrina530&book=2
圖說，U灣落腳了。
誠如比賽前說的，雖然試跑不覺得太困難。
但是A區的過度消耗，還有選手間的互相干擾.....
很多地形都過的不很順利。
跑完A區前摔這麼一下，自己就有心理準備了，
大概要調整一下，不能在這樣衝下去。
B區順順騎，被不少車友超過去，也只能目送他們離開。
圖說，比賽後半段的下切
更多下切
http://photo.xuite.net/pipen33/4735531*2
C，D，E，這3個區域，
現在已經有點忘記怎麼騎完的。
只記得一路都是認識的車友相伴。
像是高雄自由鳶單車的小張店長，
師兄歐陽，裕進單車的小林，
那天遲到讓我等很久的徳技，
還有很胖爬坡卻很快的鹹魚......
大家邊騎邊聊天，說說笑話，騎完這些地方。
到C區時，小腿就開始有抽筋的前兆。
XC賽，最怕就是騎的順順的，不小心落腳牽車。
牽車下來走，使用的肌肉與騎車不同，
很容易引發抽筋的狀況。
到了D區後半段，我的大腿股四頭肌也開始抗議了。
只好小心的踩踏，盡量使用其他肌肉，避免抽筋。
圖說，弱呀~
最後進終點前，也完全不想衝刺。
看看前面的也追不到，後面也沒人追上來，
就這樣順順騎進終點，完成比賽。
圖說，平安完賽。
更多終點照
http://tw.myblog.yahoo.com/hsinyu-chou/gallery?fid=177
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=gr1975640823&b=109&f=1397377291&p=97
最後成績，
414號，陳步偉，白馬代跑，
完賽時間1小時54分33秒，ENJOY B隊。
總成績排序，92名。
報名選手，362人，完賽選手239人。
M30組共53人，排名15。
受傷部分，3處淤青，右手腕挫傷，一星期痊癒。

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

紅瓦厝越野賽，http://www.redhouse.url.tw/
是我心目中台灣XC越野賽事的頂點。
每年3月的第二個星期天，越野單車同好都會相聚在這裡，
一起享受越野車的樂趣。
這次是我第3次參加盛會，
前2年因為結婚and初為人父，無法參與。
睽違3年再到這裡，真是十分激動。
圖說  星期六一大清早從台北出發
這次台北車友們出征，許多團體都是包遊覽車南下。
自己的母隊"ENJOY不蘇胡"，
因為我自己報名太晚，錯過名額。
幸好"達文西車隊"收留了我，
並且幫我安排食宿交通，萬分的感謝。
星期六早上5點起床，天還沒亮，
頂著風從五股騎車到古亭站集合，真是苦差事。
本來預計6點半出發，結果拖到7點半......@@##%%^&&*%^*
(誰遲到??太可惡了)
圖說  每次紅瓦厝都把遊覽車塞滿滿
一大早集合真是苦差事，偏偏我坐車又睡不著，
中午到達關廟午餐，身心劇疲呀~
圖說 下午1點到達賽道，準備練習
賽道起點是關廟地區的龍崎清水宮
3年沒來了，賽道有一些變化，很生疏。
一樣刺激的路線，美麗的風景，
只可惜體力大不如前，跑起來頗為吃力。
紅瓦厝賽道，分為ABCDE，共5區。
以高速公路橋為中心，分散在山區中。
賽道約長20km，OFFROAD路線超過9成。
和北部的賽道相比，紅瓦厝賽道的石頭較少。
路線多是很乾很粉的黃土地，有許多的陡下切。
圖說  賽道一角
賽道隨處可見優美的樹林，
雖然天氣炎熱，騎車卻涼爽舒適。
擁有這片山區的單位，是以番茄製品聞名全台的"可果美公司"。
可果美公司，很早就開始在山區造林，可說是減碳環保的先驅。
圖說  練習完，筋疲力盡
賽道試跑後，認為自己的技巧還足以應付路況。
但每年的經驗都告訴我，上了賽場，
要與許多選手一起競爭，加上體力的消耗......
正式比賽時，總會覺得路線變難。
只能見招拆招了。
圖說  傍晚入住台南國軍英雄館
台南國軍英雄館，
收費低廉，環境整潔，只可惜不能停放遊覽車，
為了找到停放遊覽車的地方，還花了一番功夫。
晚餐方面，我捨棄了著名的台南小吃，
與目前在台南發展的好友"顏先生"(東京種馬)相見歡。
好久不見的種馬，特別請了我們幾個車友吃了一頓，
天南地北聊著，非常愉快。
種馬當年是台大單車社的社長，以前常常往來。
目前在台南發展的還算順利，也購買了房子。
因為工作忙碌的關係，感情方面是空窗中。
若是有人想要認識種馬，我非常樂意介紹。
=====
舟車勞頓，晚上很早就睡了。
只可惜似乎睡的不是很好，一早起來面對比賽，
不自覺緊張了起來。
(待續)

(繼續閱讀...)

aceddar 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()

aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()