白色馬廄

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圖說  柴山特產非常不怕人的台灣獼猴
 
過年，一定要跑柴山騎車一趟，

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圖說，我來朝聖啦～
趁著老婆小孩回娘家，
跑去參加新竹安駕中心的駕駛訓練課程，收穫良多。
其實身邊一直有人推薦安駕中心，
讓常常開車的我，心中充滿了好奇。
能來這邊學習，真的解開了我的疑惑。
安駕中心的課程真的很棒，已經開了十多年的車，
自以為技術還不錯了，結果上午課程真的讓我震撼訓練。

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VERYCA 1.6箱型車，在今年2月被我賣掉了。
這邊做一點紀錄，紀念一下這台車。
VERYCA 1.6箱型車，手排，
引擎代碼4G18，目前已停產。
出廠2006年1月，
服役時間2006年1月～2013年2月，總里程約12萬km。

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圖說 開心的小關山林道行
 
過年前很開心受到車友邀請，

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以前常和車友分享一句話.....
好的觀念，就像個無形的護具。
《掌握登山車技巧》

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前一陣子，
在MOBILE01和車友討論BB30規格，
照例的被戰了滿頭包。 
討論連結
BB30好像很少見...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3128720&p=1
  
最先開始使用BB30規格的廠商，
是我個人很喜歡的Cannondale，在2013年的頂級車款改用了PF30。 
這點讓我很訝異，於是寫了一封e-mail給他們詢問這個問題。

我個人問說，
為何Cannondale繼續不使用BB30？
而PF30會比BB30好嗎？ 
Cannnondale changed roadbike B.B type in 2013.
Why Cannnondale didn`t use BB30？
PF30 is batter than BB30？
以下是Cannondale官方回覆

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cyclingtime單車時代
http://cyclingtime.com/Taiwan 
是目前網路單車媒體中，相當有活力的代表。
其中一篇關於輪組的文章，吸引了我的注意。
寬輪圈輪組：一時流行或是未來趨勢？
http://cyclingtime.com/zh-tw/3169/article/%E5%AF%AC%E8%BC%AA%E5%9C%88%E8%BC%AA%E7%B5%84%EF%BC%9A%E4%B8%80%E6%99%82%E6%B5%81%E8%A1%8C%E6%88%96%E6%98%AF%E6%9C%AA%E4%BE%86%E8%B6%A8%E5%8B%A2%EF%BC%9F?fb_comment_id=fbc_10150962056983543_22691150_10150966156968543#f395968d8c
原因無他，因為這篇文章錯得離譜，
而且小弟我指正之後，還是一樣有誤。
真的是讓我直搖頭.......唉～

簡單的說，
這篇本來只是想談"高寬框輪組"的特性。
卻引用錯誤的資料圖表，
把"寬公路車胎"and"高寬框輪組"，
兩者特性混淆.......讓通篇文章變成亂七八糟。
然後有更正和沒更正一樣.......嘆氣勒～
簡單的聊聊，兩者特性的不同。

1.高寬框輪組
高板輪組有效減輕重量之後，賽場性能越來越好。
而為了獲得更低的空氣阻力，輪組不但要高板還要寬。
 
且寬框可以利用來增加結構的剛性，
進而獲得比較好得速度性能。(也能用來減輕重量)
 
2.寬外胎
一般為了風阻，很多人會使用窄的外胎。
但寬的外胎，截面比較接近圓形，
事實上滾動阻力比較小，舒適性也高。
而下坡能利用的外胎面積多，也對操控性有幫助。  

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圖片說明， FUJI的Altamira車架，取自原廠官網
原討論串網址
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2711461&p=1 
這個故事，主要是車主jore_1的

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