白色馬廄

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總  里  程：約60km
平均速度：25km/hr
路       線 ：
師大分部(家中) → 木柵動物園(集合點) → 新光路(熱身段)  → 深坑外環道前紅路燈 (命運的紅綠燈  檢定開始) →
外環道 → 石碇平溪三叉口 (第一 check point) → 北106(上山) → 分水崙  (第二 check point) → 菁桐老街(休息點) →
北106(下山熱身段) → 分水崙(下坡起點) → 石碇平溪三叉口  (第三 check point) → 外環道 →
外環道加油站 (第四 check point) → 返家
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參加人員:白馬(me)                賽務組:正宏(貓空之鬼)
              JoJo                                 小高
              正偉
              歐陽
              Johnny                     長官督導:阿綸
              鱸魚(basslu)
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早上一整個冷~~
本來今天的行程
是要去騎北106乙
石碇平溪三叉路--分水崙
區間登山計時賽
主要是我和JOJO要定孤支
不料JOJO感冒了
白馬不趁人之危  改期......
跑去桃園虎頭山
作冬季有氧訓練......(意思就是騎的很輕鬆)

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丹丹漢堡
高雄市三民區陽明路142號
 
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先看一下
TCR的車架幾何
OCR的車架幾何
對於車架幾何
很多朋友就算騎車騎了很久
也是很難有很深的體會
頂多
就是看了原廠的數據
知道一些車架角度 管子的長度
相信很多人會有這樣的疑問
比來比去 那邊差個一度
管子差個1cm...............有差很多嗎??
我以前也是這種想法
直到最近 才比較明白這看似一點點的差異.....
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這邊是友站mobile 01
對於tcr 與 ocr
兩者差異的討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=432928&p=1
坦白說 廢文一篇
單單就零件配置
來討論二者差異是不公平的
說OCR舒適 是因為配了3盤的大盤
難道配了2盤的大盤 OCR就變得不舒適??
我自己騎的就是OCR C2
這台是OCR系列的異類
原廠就配2盤的大盤
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/1241/29264/
舒適的很啦~
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今天的心得
主要是關於車架"後下叉長度"的心得
"後下叉長度"
主要是影響踩踏力量的傳輸
當你往下踩踏板
理想狀況下
力量會從
踏板→曲柄→大齒盤→鍊條→後飛輪→後輪
傳送過去
若是"後下叉長度" 越短
表示 力量會走比較短的路徑
通常
"後下叉長度"短
加速會比較快
對於踩踏的反應也比較快
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我自己騎過熟悉的公路車
後下叉長度
GIANT TCR 40.7cm
GIANT OCR 41.8cm (現役)
CSK台製車架 40.5cm
這樣一比 最多也不過差了1.3cm
就像有朋友說的.....
這樣騎起來有差嗎???????
我不敢說自己很厲害
但我騎出來了........
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以我現役的車作比較
GIANT OCR 41.8cm (現役)
GIANT TCR 40.7cm 短1.1cm 約2.7%
CSK台製車架 40.5cm 短1.3cm 約3.1%
這樣的差距
讓我在高雄騎車有很大的感受
集團輪車時
差距超過半個輪子 擋風的較果就會變差
一個輪子左右 效果就開始不好了
我大概都是抓半個輪子
當我發現和前面一台車
差距超過半個輪子
當然是用力在多踩幾下.....
可是最近都發現 明明用力了
卻和前面的差距沒有變小
再多用力一點
反而速度卻又太快 甚至要超越前車.....
這種情況
尤其是超過40km/hr的輪車
更加的明顯
但以前騎CSK台製車架 40.5cm後下叉
沒有什麼感覺
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OCR
後下叉長
加速起動慢
用力 速度不會馬上帶出來
為了不讓距離被拉開
我必須更加用力 才可以跟上前車
但往往都會因加速慢
而自己用力過度 讓車子太靠近前車
(用汽機車的說法 這個叫"重拖")
體力在這一來一往間
消耗甚多
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這種車架幾何
車架的騎乘路感 都是比較而來的
以前我也覺得差一點
影響沒這麼多
但速度一快 面臨嚴苛考驗
差距真的相當明顯
花個時間
找找自己公路車的車架幾何
記熟一些
以後騎別人的車比較
有個依據 也比較準確
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PTT BICYCLE板
有板友提出一些看法
這邊補充一些
板友taipei168提到......
推 taipei168:我想瞭解TCR沒有所謂「重托」的現象嗎？ 還是因為有      01/06 08:57
→ taipei168:其它的因素？ 時速四十接近前車、風阻減少下，都會逼近   01/06 08:59
→ taipei168:前車，所以文中談到輪車中的反應快慢，主因是下叉嗎？    01/06 09:01
→ taipei168:CKT 和 OCR的重量、輪組、AERO等的前提是否相同呢？
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輪車躲在別人後方
在體力充沛的情況下
一樣的速度
躲在後面  通常都會輕鬆不少
被拉開一點距離
我的風阻還是比較低
我只要我用和前面差不多的力氣騎  或是再多一點
就可以輕易追上
但
現實是
因為我加速慢
等我用力  到速度出來之前
前面的距離會拉的更開
我必須比預估的  出更多力氣去加速

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難得一趟來高雄
不騎騎車 太對不起自己
約了楊兄yangjiy 要來一個被海放之旅.....XD
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懶惰的我很少寫遊記
反正感動都放在心裡
這二個禮拜 剛好星期天都有時間去騎車
想想 以後還能不能常常和馬妹騎車?

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好友正宏，真正好兄弟。
我認識正宏已經有6年了吧~
從一起騎車的朋友，到現在一起工作。

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