先看一下
TCR的車架幾何
OCR的車架幾何
對於車架幾何
很多朋友就算騎車騎了很久
也是很難有很深的體會
頂多
就是看了原廠的數據
知道一些車架角度 管子的長度
相信很多人會有這樣的疑問
比來比去 那邊差個一度
管子差個1cm...............有差很多嗎??
我以前也是這種想法
直到最近 才比較明白這看似一點點的差異.....
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這邊是友站mobile 01
對於tcr 與 ocr
兩者差異的討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=432928&p=1
坦白說 廢文一篇
單單就零件配置
來討論二者差異是不公平的
說OCR舒適 是因為配了3盤的大盤
難道配了2盤的大盤 OCR就變得不舒適??
我自己騎的就是OCR C2
這台是OCR系列的異類
原廠就配2盤的大盤
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/1241/29264/
舒適的很啦~
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今天的心得
主要是關於車架"後下叉長度"的心得
"後下叉長度"
主要是影響踩踏力量的傳輸
當你往下踩踏板
理想狀況下
力量會從
踏板→曲柄→大齒盤→鍊條→後飛輪→後輪
傳送過去
若是"後下叉長度" 越短
表示 力量會走比較短的路徑
通常
"後下叉長度"短
加速會比較快
對於踩踏的反應也比較快
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我自己騎過熟悉的公路車
後下叉長度
GIANT TCR 40.7cm
GIANT OCR 41.8cm (現役)
CSK台製車架 40.5cm
這樣一比 最多也不過差了1.3cm
就像有朋友說的.....
這樣騎起來有差嗎???????
我不敢說自己很厲害
但我騎出來了........
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以我現役的車作比較
GIANT OCR 41.8cm (現役)
GIANT TCR 40.7cm 短1.1cm 約2.7%
CSK台製車架 40.5cm 短1.3cm 約3.1%
這樣的差距
讓我在高雄騎車有很大的感受
集團輪車時
差距超過半個輪子 擋風的較果就會變差
一個輪子左右 效果就開始不好了
我大概都是抓半個輪子
當我發現和前面一台車
差距超過半個輪子
當然是用力在多踩幾下.....
可是最近都發現 明明用力了
卻和前面的差距沒有變小
再多用力一點
反而速度卻又太快 甚至要超越前車.....
這種情況
尤其是超過40km/hr的輪車
更加的明顯
但以前騎CSK台製車架 40.5cm後下叉
沒有什麼感覺
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OCR
後下叉長
加速起動慢
用力 速度不會馬上帶出來
為了不讓距離被拉開
我必須更加用力 才可以跟上前車
但往往都會因加速慢
而自己用力過度 讓車子太靠近前車
(用汽機車的說法 這個叫"重拖")
體力在這一來一往間
消耗甚多
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這種車架幾何
車架的騎乘路感 都是比較而來的
以前我也覺得差一點
影響沒這麼多
但速度一快 面臨嚴苛考驗
差距真的相當明顯
花個時間
找找自己公路車的車架幾何
記熟一些
以後騎別人的車比較
有個依據 也比較準確
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PTT BICYCLE板
有板友提出一些看法
這邊補充一些
板友taipei168提到......
推 taipei168:我想瞭解TCR沒有所謂「重托」的現象嗎？ 還是因為有 01/06 08:57
→ taipei168:其它的因素？ 時速四十接近前車、風阻減少下，都會逼近 01/06 08:59
→ taipei168:前車，所以文中談到輪車中的反應快慢，主因是下叉嗎？ 01/06 09:01
→ taipei168:CKT 和 OCR的重量、輪組、AERO等的前提是否相同呢？
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輪車躲在別人後方
在體力充沛的情況下
一樣的速度
躲在後面 通常都會輕鬆不少
被拉開一點距離
我的風阻還是比較低
我只要我用和前面差不多的力氣騎 或是再多一點
就可以輕易追上
但
現實是
因為我加速慢
等我用力 到速度出來之前
前面的距離會拉的更開
我必須比預估的 出更多力氣去加速
另外提到的
二台車的不同
基本上我這二台車重量幾乎一樣
輪子也交換用
但不能否認的 變因還是有
不能說把條件完全一致化
一般去試其他人的車子
到底是哪邊的差異 因為變因太多
很難準確提出 問題 差異所在
這個就
只有靠經驗 多騎 多試
來磨練自己的感覺
還是老話一句
自己的車先多騎多了解
要比較 也要自己有個標準和依據
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