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 車廠設計,
主要還是以競賽長途舒適兩種目標。

至於爬坡or衝刺幾何.....我都笑笑就算了。
若是真的有超適合爬坡的幾何,
那請問這台車平路是要吃屎嗎???
(以上指一般市售公路車,不包含特殊用途車)

我個人分辨"競賽"與"長途舒適"車種,
會看下列幾點。
1.後下叉長度
2.頭管長度
3.吸震性

後下叉長度
越短,力量傳動路徑短,傳動越快。
缺點就是吸震性會比較差,軸距也會比較短,操控較靈敏。
越長,吸震性越好,軸距長操控較穩定。
(反正兩者就互為優缺點)

頭管長
越長的頭管,把手-坐墊兩者的高低差就越小。
不用趴這麼低,舒服很多。
不過這個很看車主身體條件,趴的下去的人,
不趴還不會騎。

吸震性
這個車架幾何看不出來,卻是影響長途騎車舒服與否的重點。

事實上,用幾何判斷車架的特性,
會越來越不準確。
現在有的競賽車,後下叉很短,卻依然有很好的吸震性。
與其用幾何談車架的特性,不如實際去騎看看。

若是想要瞭解更多,請參考這一篇。
車友AQ聊幾何http://aqbike.blogspot.com/2010/06/blog-post.html
 
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留言列表 (1)

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  • 路邊草
  • 其實幾何在某種程度是會影響路感(舒適度)的
    材料力學是主要影響的因子
    例如同樣管材,BB高度,後叉長度,頭管長度頭管角度力管角度...
    燒成水平車架的路感就會比較舒適吸震,但五通剛性不減
    (縱向剛性減弱但扭轉剛性不受太大影響)
    加上多出的一點重量,"簧下荷重"相對減輕,舒適度也會因此而上升
    燒成壓縮車架就會輕而且顛跛

    又或者,所有重要幾何都不變,只改變BB高度
    BB變高的車相對扭轉剛性就變高但同時卻也更顛

    這都在管材被限制的條件下才成立,所以碳纖車就甭講究了
  • 對呀~
    塑膠車完全都可以超過這些限制.
    我個人看塑膠車,都是把每台車當單一個體來看.
    以往對金屬車的共通經驗,
    在塑膠車上會失靈勒.

    aceddar 於 2012/02/08 22:06 回覆