購入2013年版本Scott Genius 740約1年多,作一點紀錄。
跑過得地形有,桃園的虎頭山和楓樹坑,
台中超級八賽道,一般林務局林道。

比較的車種是車輪26吋的TRANCE X,

TRANCE 4.2吋還有單避震車。

先講OFF ROAD上坡,Genius 740雖然比較重一點,

但上坡基本上感覺不出來太大差異。

27.5輪徑碎石上坡騎得出優勢,

比較好輾壓,26吋要選一下路。

Genius 740最大的好處與優勢,TWINLOC LEVER SYSTEM,

可同時鎖定前後避震器。

所以遇到陡坡,要站起來踩,不會軟腳反應也快。

TRANCE X就真的只能乖乖坐著爬,靠轉速拉。

可以站起來踩,轉換姿勢,對我的腰部負擔會比較小。

TWINLOC LEVER SYSTEM鎖定,其實可以改變車架幾何,

鎖定時,立管角度變大,重心不會過度落在後方。

爬陡坡的明顯有幫助。

OFF ROAD下坡的話,就很好騎,騎慣單避震的我,

給我這種車基本上就很爽,車很穩,沒負擔。

TWINLOC LEVER SYSTEM,這個設計是真的很棒。

和很多朋友聊過,其實前後避震車,

避震器鎖定對於爬坡的幫助,真的沒有很大。

幾何的幫助,反而更有效。

一般自行車的後避震鎖定,因為原本有體重的負載,

鎖定時,還是維持鎖定前的長度,無法改變幾何。

而TWINLOC LEVER SYSTEM鎖定時,

避震器會恢復到原本的長度,

立管角不會變小,重心往前真的有很大的幫助。

下坡好騎的車很多,GENIUS 740只是其中之一,

但可以這樣兼顧上下坡的越野車,GENIUS 740的對手很少。

上一台覺得可以兼顧上下坡的越野車是Specialized EPIC 29er,

Specialized/FOX Brain shock這支後避震有自動鎖死的功能,

上坡反應也很好。但下坡不及GENIUS 740。

2013年的GENIUS 740,硬要說有什麼缺點的話,

就是TWINLOC LEVER SYSTEM的操作不是這麼方便。

騎的人腦袋要很清楚,不然一台車又要變速又要煞車,

還要管鎖定功能.....會昏頭。TWINLOC LEVER SYSTEM,是手排。

Specialized/FOX Brain shock,是自排。


現在越野車的導向,都是儘量簡化車上的操作複雜度。

改單盤,就不用操作前變。

新的xtr di2電子變速,用序列式檔位變速,也是要簡化操作。

畢竟越野車的路線難度越來越高,簡化操作方式,

讓騎士更專注在路況,這樣會更好。

三盤大盤是主流時,加上十多年前的機械性能沒這麼好

,騎off road會很注意檔位齒比,

要保持鍊條的張力,不然很容易機械故障。

不過腦袋裝這些東西騎車,想東想西,還要注意路況,確實思緒要比較清晰。

這邊講一下SCOTT Genius成車配置的零件。
2014 SCOTT Genius « 鋼鐵馬廄 Iron Stable
2013 SCOTT Genius « 鋼鐵馬廄 Iron Stable
對比一下差不多價位的G牌TRANCE 27.5。
Trance 27.5 1

確實感覺起來SCOTT Genius成車比較陽春,零組件方面比較差。

但我認真騎過的感覺,其實SCOTT Genius成車零件只有看起來陽春,

用起來還好。並不會拖累騎乘時的感受。

目前SCOTT Genius配的Schwalbe Nobby Nic這條胎,

乾地很棒,可是地面濕,胎邊顆粒的抓地力就不行......

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好友TCRonce,試騎的心得,2015年版本。

---如果能高越嶺,萬榮林道,丹大林道.....再次開放自行車---

---那絕對要弄台Genius !!---

操控Genius,感覺上就是一台BB比較高的XC車

轉向非常直接,爬坡也沒有太多重心後移的問題

以大多數人的騎乘經驗,應該都很快就能適應這台車

車架側向剛性令人滿意,不會有頭過身不過的窘況

單搖臂設計簡單好保養,同時又有容易預測的單純個性

大致上,騎Genius讓人感到專心

震器全開時,壓縮阻尼偏低的設定

讓多數地面的狀況都被車子處理掉了

只要專心在選路上,車子速度就可以一直增加

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希望這些資訊可以給大家作為參考。

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