參與過網路討論串,收回來放。
大家輪組的轉動秒數
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=2901160&p=1 
43F與53F。
=====以下是文章的分隔線=====  



為啥不比前輪空轉呢?
廢話,前輪又不負責驅動。

影響後輪空轉最大的原因,
並不是後輪花鼓用了什麼超順陪林~!!
是負責傳導騎士力量的"棘輪座,棘輪咬合的設計"。

有很多設計,牽扯了咬合數,棘爪的咬合面積.....
最後會間接導致後輪空轉的時候,會比較快停下來。
專業的輪組設計人員,又不是幹假的,
為啥他們不去重視"後輪空轉的性能"??
原因是多得是比空轉重要的需要考量。

騎車是人在騎,花鼓棘輪的設計,
要能將力量忠實地傳導到輪子上。
我要是為了空轉順暢,反而忽略了力量傳導.....這才是本末倒置。

還不要提,空轉完全忽略了負載的狀況。當花鼓承受車重與騎士的重量,
原先無負載的順暢,可能就不存在。
 
空轉順暢不是沒意義,
但卻是設計中比較不重要的一環。
只要騎士持續保持踩踏,這個影響就可以小到被忽略。

單車上多的是耗損能量的機構。

談B.B,還有後輪花鼓,這兩者空轉的順暢.....
只能說這個不是沒意義,可是真的不是很重要勒。

分享自己的看法,
要讓車子順暢最好的辦法,就是一直踩踏不要停。
這樣才不用一直去突破"最大靜摩擦力"。
而討論中車友表示.....
scapin wrote:
那大概下次要開一個版面討論飛輪,它的轉數比bb還高。
全車重量加上身體重量,透過輪組與地面的磨擦力,
是抵抗這個起步時的摩擦力是吧,跟滑順很好的花鼓有什麼關聯,
讓我再仔細想想研究研究。

個人的回答.....  

只要騎士不踩踏,花鼓部分的咬合就會停止.
踩踏時踩時停,花鼓的咬合就會時有時沒有.....
後輪的阻力來源,主要是棘輪咬合,
當然是一直踩動減少摩擦力耗損。
還有停止踩踏,鏈條也停止轉動,再次踩動也有耗損.....
輪胎與地面,只有在車停止的時候,才會有最大靜摩擦力的問題。
問題是真的上了路,只要不踩,單車會耗損能量的地方很多。
車主一直踩踏,才是減少能量耗損的最好方法。
 scapin wrote:

請教白馬兄,那咬合數多的還是咬合數少比較容易停下來 ? 

個人回答.....
花鼓棘輪的設計,通常分成兩種思維。
咬合數and咬合面積。
一個圓形有360度,咬合數多,所需的咬合角度就少。
在力量傳導上接續性好。
咬合面積大,比較能承受突如其來的力量。
對於抽車與猛力騎車,有良好的承受性。
所以辨別,咬合的阻力,不能單看咬合數。
包含棘輪爪還彈簧都要考慮進去.....
會問這種問題,表示車友自己動手拆過的花鼓還不夠多,
多拆幾個研究一下,台製的陪林花鼓都很好拆,
這樣會比較有心得。

另外確實在棘輪咬合方式上,
近年有廠商發表了"空轉無阻力"的棘輪咬合設計。
可以把後輪順暢度提升和前輪一樣。

可是問題來了,
曾看過台製輪組廠的花鼓試用品,
這種設計的機構複雜,又要塞入小小的單車後花鼓。
重量偏重不說,咬合不快,咬合的穩定也不好。
還不要提耐用度不佳.....
現階段要實用化,甚至上賽場競爭,都還不夠水平。

另外不要太鑽牛角尖在單一順暢度上,
後花鼓的設計包含了很多要素,
上述所提的只是一小部分,通盤瞭解,
選出綜合性能最佳的就好.。

認識我的人就知道,我曾經想搞出一組超順花鼓.
結果就是除了順,其他性能都很濫.....
不要太鑽牛角尖,高科技留給研發人員去研究就好。 

    全站熱搜

    aceddar 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()