自己參與的討論,拿回來收.....

前一陣子才聽到車友說,fsa近年來的高端大盤,
在上鏈設計有長足的進步,沒親手裝過,不確定其性能。
可是看資深車友這麼說,真想裝一組來看看。
不過在成車上的fsa大盤,
這些oe用的,上鏈確實沒有很理想。
有時前變線的張力要拉很高,才能達到自己的標準,
無法顧到大對大的檔位。

我會對FSA大盤有這麼深的印象,
是源自於以前還是單車從業人員時,
有個車友為了前變的問題常常跑來找我.....

第一次,車友表示上鏈不順。
前變位置調了半天,最後只好拿出絕招,
把前變線張力拉高......搞定。

第二次,車友表示大盤時,
後面飛輪想要用大一點的時候,會磨到前變。
大對大,理論是不要用,但騎乘強度高的團騎,
或是比賽,為了跟上前面還是會用。
張力放鬆,用大齒片可以支援到比較多(大)的飛輪。
可是上鏈又不行了。

為了和車友溝通這個問題,
上面的情形重複好幾次,且還不是只有單一個案。
若是使用其他上鏈比較佳的大盤,前變線張力不用太高,
我調整的容許範圍就大的多,比較容易找到一個平衡點。
當然要我硬調前變角度搞定.....也不是不行。
但這樣又會出現其他疑慮。

若是希望能在小盤時,飛輪可以用到比較小的地方。
建議前變線張力再拉高一點試看看。
不過這小對小,確實不要常用。
小對小的鏈條張力會比較低,且有上鏈鉚釘的大盤,
很可能在鏈條晃動的時候,大齒片的上鏈點會卡到鏈條,
而造成卡鏈的狀況(CHAIN SUCKS),這還蠻危險的。
(SRAM大盤容易有這種狀況)

調整前變,影響的因素很多。
車架立管角,前變座的設計,
大盤上鏈設計,走線......真的是很有挑戰。
上鏈設計好大盤,可以讓調整者有比較大的彈性做事。
不過最重要的還是要車主自己能接受。

而一般來說,變速調整時,
上鏈速度快,下鏈就會慢。
進檔小上大,變速線張力拉高,會比較快。
但退檔,大下小就會慢一些。
若是前變線張力太高,造成退檔遲滯,這樣不是好事。
以我個人的習慣,會盡量讓進退檔的速度一致。
不過大盤上鏈慢,會比較難達成一點。

前變線張力太高,退檔確實會遲滯。
手感硬是因為張力太高,要在瞬間鬆開,
需要花比較多的力量操作。

目前來說,市售標準盤(53T-39T),
前變的效率都還蠻ok的。
但ct盤(50T-34T),FSA與SRAM就要比較費心調整。

參考討論串
有關FSA大盤的問題,想請教各位大大
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2670672&p=1
7900大盤和SLK大盤
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2630602&p=1

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