白色馬廄

自己參與的討論，拿回來收.....

前一陣子才聽到車友說，fsa近年來的高端大盤，
在上鏈設計有長足的進步，沒親手裝過，不確定其性能。
可是看資深車友這麼說，真想裝一組來看看。
不過在成車上的fsa大盤，
這些oe用的，上鏈確實沒有很理想。
有時前變線的張力要拉很高，才能達到自己的標準，
無法顧到大對大的檔位。

我會對FSA大盤有這麼深的印象，
是源自於以前還是單車從業人員時，
有個車友為了前變的問題常常跑來找我.....

第一次，車友表示上鏈不順。
前變位置調了半天，最後只好拿出絕招，
把前變線張力拉高......搞定。

第二次，車友表示大盤時，
後面飛輪想要用大一點的時候，會磨到前變。
大對大，理論是不要用，但騎乘強度高的團騎，
或是比賽，為了跟上前面還是會用。
張力放鬆，用大齒片可以支援到比較多(大)的飛輪。
可是上鏈又不行了。

為了和車友溝通這個問題，
上面的情形重複好幾次，且還不是只有單一個案。
若是使用其他上鏈比較佳的大盤，前變線張力不用太高，
我調整的容許範圍就大的多，比較容易找到一個平衡點。
當然要我硬調前變角度搞定.....也不是不行。
但這樣又會出現其他疑慮。

若是希望能在小盤時，飛輪可以用到比較小的地方。
建議前變線張力再拉高一點試看看。
不過這小對小，確實不要常用。
小對小的鏈條張力會比較低，且有上鏈鉚釘的大盤，
很可能在鏈條晃動的時候，大齒片的上鏈點會卡到鏈條，
而造成卡鏈的狀況(CHAIN SUCKS)，這還蠻危險的。
(SRAM大盤容易有這種狀況)

調整前變，影響的因素很多。
車架立管角，前變座的設計，
大盤上鏈設計，走線......真的是很有挑戰。
上鏈設計好大盤，可以讓調整者有比較大的彈性做事。
不過最重要的還是要車主自己能接受。

而一般來說，變速調整時，
上鏈速度快，下鏈就會慢。
進檔小上大，變速線張力拉高，會比較快。
但退檔，大下小就會慢一些。
若是前變線張力太高，造成退檔遲滯，這樣不是好事。
以我個人的習慣，會盡量讓進退檔的速度一致。
不過大盤上鏈慢，會比較難達成一點。

前變線張力太高，退檔確實會遲滯。
手感硬是因為張力太高，要在瞬間鬆開，
需要花比較多的力量操作。

目前來說，市售標準盤(53T-39T)，
前變的效率都還蠻ok的。
但ct盤(50T-34T)，FSA與SRAM就要比較費心調整。

參考討論串
有關FSA大盤的問題，想請教各位大大
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2670672&p=1
7900大盤和SLK大盤
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2630602&p=1