原討論網址http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=2472506&p=1#32339194
車廠設計，
主要還是以競賽與長途舒適兩種目標。
至於爬坡or衝刺幾何.....我都笑笑就算了。
若是真的有超適合爬坡的幾何，
那請問這台車平路是要吃屎嗎???
(以上指一般市售公路車，不包含特殊用途車)
我個人分辨"競賽"與"長途舒適"車種，
會看下列幾點。
1.後下叉長度
2.頭管長度
3.吸震性
後下叉長度
越短，力量傳動路徑短，傳動越快。
缺點就是吸震性會比較差，軸距也會比較短，操控較靈敏。
越長，吸震性越好，軸距長操控較穩定。
(反正兩者就互為優缺點)
頭管長
越長的頭管，把手-坐墊兩者的高低差就越小。
不用趴這麼低，舒服很多。
不過這個很看車主身體條件，趴的下去的人，
不趴還不會騎。
吸震性
這個車架幾何看不出來，卻是影響長途騎車舒服與否的重點。
事實上，用幾何判斷車架的特性，
會越來越不準確。
現在有的競賽車，後下叉很短，卻依然有很好的吸震性。
與其用幾何談車架的特性，不如實際去騎看看。
若是想要瞭解更多，請參考這一篇。
車友AQ聊幾何http://aqbike.blogspot.com/2010/06/blog-post.html
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