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ddar白馬,壓縮車架(SLOPING)

154F,小弟參與討論。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1400119&p=16
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對於"壓縮"車架and水平車架",
二者的"製造成本"小弟聽過一些資訊。
事實上,若是用"焊接"的工法,二種車架的製作成本"相差比較少"。
目前賽場是"碳纖維"時代,碳纖維車,水平and壓縮,成本就差很大.....
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首先要知道,碳纖維車,是用摸具下去做的。

舉個例來說。
水平車架尺寸,1cm跳一個Size。
50cm,51cm,52cm,53cm,54cm,55cm,56cm,57cm,58cm。
上管長50cm~58cm,會有9個size,表示就有9個模具。

壓縮車架尺寸,2cm跳一個size。
50cm,52cm,54cm,56cm,58cm。
上管長50cm~58cm,共5個size,5個模具就搞定。

模具成本,水平:壓縮 = 9:5,這樣的成本差別不大嗎?
要是再算上一些賣不多的size,
有些size的模具開出來,都不知道會不會賠錢。
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簡化尺寸,相對的也減輕庫存上的壓力。
生產線也可以簡化製作流程,
專心生產5個size,而不是9個size。

小弟之前表示過,
壓縮車架,是"商業"and"性能"二者綜合考量的結果。
在商業考量上,壓縮車架是絕對勝利的一方。
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順帶一提,
開發一個size的模具,據我知道的小道消息.....
一個size是40萬元~50萬元,
要開發一個系列全尺寸車架,2百多萬元是跑不掉的。
(小道消息,不保證可靠性,若是不正確,請大家勿責怪)
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至於,壓縮車架是否真的比較容易發生事故??
我只知道10年前的TCR,
車友一致的看法是"操控神經質"and"下坡有夠飄"。
(抱歉,當年我沒騎過TCR)
沒幾個人敢用TCR衝下坡還加速的。
(我承認,我認識幾個這樣的瘋子)
當年看比賽,下坡接彎道.....
遠遠的看煞車,車會飄會抖的,都是TCR.......XD
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時代不同了,不過歷史與經驗,還是要瞭解一下。
(一朝被蛇咬,十年怕草繩,當年車友的恐懼,部分人還印象深刻)
捷安特的車,乃至於公司,
因為生在台灣,可以獲得的資訊還真不少。
礙於小道消息,不能負責,還是少說點好。
不過捷安特的車,大家放心騎。

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