對於單車,我自己這一年多以來的觀察,
單車愛好者,對於自己的愛車的期待太深,而導致失望越重。
這種失望的情況,尤其是以摺疊車and小徑車車主,最常發生。

我們先來看一篇關於小徑車的文章......
http://www.bike-mania.net/?p=261
這篇文章,是單車狂熱的站長阿寬所寫的。
簡單的說,小徑車的操控性相當不佳,煞車也不好。

若是再加上折疊機構的折疊車,整體車架的結構更是不佳。

小弟曾數次和網友表示,不要買低價的前後避震車。
低價的前後避震車,車架關節多,
但製造過程較複雜,成本也較高。(與一般單車比較)
相同的價位下,單避震的車架一定比較堅固穩定。

相同的道理,折疊車的關節是車架結構的弱點。
哪怕是現在高價折疊車,很多都採用縱向式的折疊機構。(一般為橫向)
他們的車架結構,還是不及價格相當的單避震車。

折疊車綜合了小輪徑車的操控性不佳,
還有折疊關節的不穩定,

最大的賣點......
就是方便攜帶and好收藏,這些便利的因素。
這也是起初發展折疊車的主因。
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那為什麼折疊車會流行??

以台灣的都市化來說,"便利性"是折疊車能廣為被接受的原因。
好攜帶and好收藏,不管是出遠門坐火車巴士;
還是一家出遊,4口之家4台折疊車,休旅車一口氣都裝的下。
不會有老爸自己騎,其他家人乾瞪眼的情況。

而折疊車適合的身材範圍廣,140cm~180cm都可以騎同一台車。(可以騎不表示合適)
精打細算的朋友,買一台給孩子騎,從小學騎到唸大學都可以。
爸爸騎,媽媽騎,都OK。
較小的輪子與較低的車身,老人家騎也安心。

最重要的一件事情.....
是單車廠商喜歡賣這種車.....
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現在開始,是我站在廠商立場對折疊車市場的觀察。

目前的壓縮車架主流,已經可以大大減少自行車廠商的尺寸庫存。
精簡過後的單車尺寸,對廠商來說還是不滿足。
若是可以製造一種尺寸的車架,就可滿足大多數人的需求,那就太好了.....

小徑車and折疊車,都只有單一的尺寸,方便廠商的製造與庫存。

另外,折疊車算是單車界的新藍海。
一般車架的焊接,以現在的技術門檻來說,根本是低的可以。
每一家車廠,無不利用各式的技術在提高自己的產品價值。
像是發展各種材料,前後避震車.....
而發展折疊機構,也是增加產品的價值方式之一。

一台小徑車,有折疊機構變成折疊車,價格可是要提高不少。

對於車廠,折疊車具有高獲利價值,有可以簡化尺寸庫存.....
車廠當然是樂於見到折疊車的流行,
甚至是幫推一把,讓這流行不退燒。
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去年一年,有幾個小折專門活動。
2008年8月 2號,高雄市政府向小摺致敬活動
2008年8月31號,有小折車的4小時耐久賽。

我其中對4小時耐久賽感到最不以為然.....

該活動是賽車會舉辦的,還在龍潭賽車廠這麼好的比賽場。
要清楚知道一件事情,這種活動辦再多,也無助提升台灣單車賽事的風氣。
比10年,台灣也不可能出一個騎小折的世界級選手。
除了好玩,騎小折的朋友交流.....
重點是製造一種流行,讓小折更好銷售。

車廠多喜歡賣小徑車and折疊車.....呵呵~~~
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現在的折疊車,都有強大的多段的變速系統。
以前還需要車友自己土砲改裝。現在車廠都裝的好好的。
買7段變速的折疊車,還會被別人笑。
現在27段變速的折疊車可多了。

一種小折的流行,加上便利性,什麼地方都有小折的身影。
上山OK的,環島OK的,還有人騎小折去桶後越嶺.....
還有折疊車在雜誌上作廣告,宣稱該小折可以offroad.....

小折變成無所不能,一台小折不止可以吐台灣,全世界都可以了~~

可是問題來了.....
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jan/17/today-life4.htm
出意外了,車廠的說法,車主要負大部份責任.....

一台操控性不好的折疊車上,裝了27段變速,
這難道,沒有誇耀自己產品性能很好的意思????
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我常笑說,改125c.c.的機車,
就算是花了10萬元去改,也還是一台125。
不如去買一台二手400c.c.,不用改就很會跑.....

折疊車,這就是他的命,
想把折疊車當作是跑車 or offroad車,不可能!
偏偏台灣單車熱中,許多折疊車的朋友不能認清這一點。

很多店家,沒有讓車友明白折疊車的優缺點。
廠商沒有好好宣導,甚至是趁著流行推一把,反而誤導車友。
再加上,典型的台灣人趕流行趕熱潮.....

很多事,只有等出問題再來在乎。
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面對一台出問題的小折,因為小折受傷的車友。
大多數時,我們只能給予祝福。
在大環境,炒作小折風or小輪徑風的同時,需要更多車友一起反省。
畢竟熱潮會退,車友會學聰明。

車廠的態度與良心.....要更多明理的車友去考驗。

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