對於單車，我自己這一年多以來的觀察，
單車愛好者，對於自己的愛車的期待太深，而導致失望越重。
這種失望的情況，尤其是以摺疊車and小徑車車主，最常發生。
我們先來看一篇關於小徑車的文章......
http://www.bike-mania.net/?p=261
這篇文章，是單車狂熱的站長阿寬所寫的。
簡單的說，小徑車的操控性相當不佳，煞車也不好。
若是再加上折疊機構的折疊車，整體車架的結構更是不佳。
小弟曾數次和網友表示，不要買低價的前後避震車。
低價的前後避震車，車架關節多，
但製造過程較複雜，成本也較高。(與一般單車比較)
相同的價位下，單避震的車架一定比較堅固穩定。
相同的道理，折疊車的關節是車架結構的弱點。
哪怕是現在高價折疊車，很多都採用縱向式的折疊機構。(一般為橫向)
他們的車架結構，還是不及價格相當的單避震車。
折疊車綜合了小輪徑車的操控性不佳，
還有折疊關節的不穩定，
最大的賣點......
就是方便攜帶and好收藏，這些便利的因素。
這也是起初發展折疊車的主因。
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那為什麼折疊車會流行??
以台灣的都市化來說，"便利性"是折疊車能廣為被接受的原因。
好攜帶and好收藏，不管是出遠門坐火車巴士；
還是一家出遊，4口之家4台折疊車，休旅車一口氣都裝的下。
不會有老爸自己騎，其他家人乾瞪眼的情況。
而折疊車適合的身材範圍廣，140cm~180cm都可以騎同一台車。(可以騎不表示合適)
精打細算的朋友，買一台給孩子騎，從小學騎到唸大學都可以。
爸爸騎，媽媽騎，都OK。
較小的輪子與較低的車身，老人家騎也安心。
最重要的一件事情.....
是單車廠商喜歡賣這種車.....
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現在開始，是我站在廠商立場對折疊車市場的觀察。
目前的壓縮車架主流，已經可以大大減少自行車廠商的尺寸庫存。
精簡過後的單車尺寸，對廠商來說還是不滿足。
若是可以製造一種尺寸的車架，就可滿足大多數人的需求，那就太好了.....
小徑車and折疊車，都只有單一的尺寸，方便廠商的製造與庫存。
另外，折疊車算是單車界的新藍海。
一般車架的焊接，以現在的技術門檻來說，根本是低的可以。
每一家車廠，無不利用各式的技術在提高自己的產品價值。
像是發展各種材料，前後避震車.....
而發展折疊機構，也是增加產品的價值方式之一。
一台小徑車，有折疊機構變成折疊車，價格可是要提高不少。
對於車廠，折疊車具有高獲利價值，有可以簡化尺寸庫存.....
車廠當然是樂於見到折疊車的流行，
甚至是幫推一把，讓這流行不退燒。
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去年一年，有幾個小折專門活動。
2008年8月 2號，高雄市政府向小摺致敬活動
2008年8月31號，有小折車的4小時耐久賽。
我其中對4小時耐久賽感到最不以為然.....
該活動是賽車會舉辦的，還在龍潭賽車廠這麼好的比賽場。
要清楚知道一件事情，這種活動辦再多，也無助提升台灣單車賽事的風氣。
比10年，台灣也不可能出一個騎小折的世界級選手。
除了好玩，騎小折的朋友交流.....
重點是製造一種流行，讓小折更好銷售。
車廠多喜歡賣小徑車and折疊車.....呵呵~~~
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現在的折疊車，都有強大的多段的變速系統。
以前還需要車友自己土砲改裝。現在車廠都裝的好好的。
買7段變速的折疊車，還會被別人笑。
現在27段變速的折疊車可多了。
一種小折的流行，加上便利性，什麼地方都有小折的身影。
上山OK的，環島OK的，還有人騎小折去桶後越嶺.....
還有折疊車在雜誌上作廣告，宣稱該小折可以offroad.....
小折變成無所不能，一台小折不止可以吐台灣，全世界都可以了~~
可是問題來了.....
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jan/17/today-life4.htm
出意外了，車廠的說法，車主要負大部份責任.....
一台操控性不好的折疊車上，裝了27段變速，
這難道，沒有誇耀自己產品性能很好的意思????
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我常笑說，改125c.c.的機車，
就算是花了10萬元去改，也還是一台125。
不如去買一台二手400c.c.，不用改就很會跑.....
折疊車，這就是他的命，
想把折疊車當作是跑車 or offroad車，不可能!
偏偏台灣單車熱中，許多折疊車的朋友不能認清這一點。
很多店家，沒有讓車友明白折疊車的優缺點。
廠商沒有好好宣導，甚至是趁著流行推一把，反而誤導車友。
再加上，典型的台灣人趕流行趕熱潮.....
很多事，只有等出問題再來在乎。
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面對一台出問題的小折，因為小折受傷的車友。
大多數時，我們只能給予祝福。
在大環境，炒作小折風or小輪徑風的同時，需要更多車友一起反省。
畢竟熱潮會退，車友會學聰明。
車廠的態度與良心.....要更多明理的車友去考驗。
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