先看一下
TCR的車架幾何

OCR的車架幾何

對於車架幾何
很多朋友就算騎車騎了很久
也是很難有很深的體會
頂多
就是看了原廠的數據
知道一些車架角度 管子的長度

相信很多人會有這樣的疑問
比來比去 那邊差個一度
管子差個1cm...............有差很多嗎??

我以前也是這種想法
直到最近 才比較明白這看似一點點的差異.....
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這邊是友站mobile 01
對於tcr 與 ocr
兩者差異的討論
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=432928&p=1

坦白說 廢文一篇

單單就零件配置
來討論二者差異是不公平的
說OCR舒適 是因為配了3盤的大盤
難道配了2盤的大盤 OCR就變得不舒適??

我自己騎的就是OCR C2
這台是OCR系列的異類
原廠就配2盤的大盤
http://www.giant-bicycles.com/en-US/bikes/road/1241/29264/

舒適的很啦~
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今天的心得
主要是關於車架"後下叉長度"的心得
"後下叉長度"
主要是影響踩踏力量的傳輸
當你往下踩踏板
理想狀況下
力量會從
踏板→曲柄→大齒盤→鍊條→後飛輪→後輪
傳送過去
若是"後下叉長度" 越短
表示 力量會走比較短的路徑

通常
"後下叉長度"短
加速會比較快
對於踩踏的反應也比較快
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我自己騎過熟悉的公路車
後下叉長度

GIANT TCR 40.7cm
GIANT OCR 41.8cm (現役)
CSK台製車架 40.5cm

這樣一比 最多也不過差了1.3cm
就像有朋友說的.....
這樣騎起來有差嗎???????

我不敢說自己很厲害
但我騎出來了........
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以我現役的車作比較

GIANT OCR 41.8cm (現役)
GIANT TCR 40.7cm 短1.1cm 約2.7%
CSK台製車架 40.5cm 短1.3cm 約3.1%

這樣的差距
讓我在高雄騎車有很大的感受
集團輪車時
差距超過半個輪子 擋風的較果就會變差
一個輪子左右 效果就開始不好了
我大概都是抓半個輪子

當我發現和前面一台車
差距超過半個輪子
當然是用力在多踩幾下.....
可是最近都發現 明明用力了
卻和前面的差距沒有變小
再多用力一點
反而速度卻又太快 甚至要超越前車.....

這種情況
尤其是超過40km/hr的輪車
更加的明顯
但以前騎CSK台製車架 40.5cm後下叉
沒有什麼感覺
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OCR
後下叉長
加速起動慢
用力 速度不會馬上帶出來
為了不讓距離被拉開
我必須更加用力 才可以跟上前車
但往往都會因加速慢
而自己用力過度 讓車子太靠近前車
(用汽機車的說法 這個叫"重拖")
體力在這一來一往間
消耗甚多
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這種車架幾何
車架的騎乘路感 都是比較而來的
以前我也覺得差一點
影響沒這麼多
但速度一快 面臨嚴苛考驗
差距真的相當明顯

花個時間
找找自己公路車的車架幾何
記熟一些
以後騎別人的車比較
有個依據 也比較準確
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PTT BICYCLE板
有板友提出一些看法
這邊補充一些

板友taipei168提到......
推 taipei168:我想瞭解TCR沒有所謂「重托」的現象嗎? 還是因為有      01/06 08:57
→ taipei168:其它的因素? 時速四十接近前車、風阻減少下,都會逼近   01/06 08:59
→ taipei168:前車,所以文中談到輪車中的反應快慢,主因是下叉嗎?    01/06 09:01
→ taipei168:CKT 和 OCR的重量、輪組、AERO等的前提是否相同呢?
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輪車躲在別人後方
在體力充沛的情況下
一樣的速度
躲在後面  通常都會輕鬆不少
被拉開一點距離
我的風阻還是比較低
我只要我用和前面差不多的力氣騎  或是再多一點
就可以輕易追上

現實是
因為我加速慢
等我用力  到速度出來之前
前面的距離會拉的更開
我必須比預估的  出更多力氣去加速

另外提到的
二台車的不同
基本上我這二台車重量幾乎一樣
輪子也交換用
但不能否認的  變因還是有
不能說把條件完全一致化

一般去試其他人的車子
到底是哪邊的差異  因為變因太多
很難準確提出  問題  差異所在
這個就
只有靠經驗  多騎  多試
來磨練自己的感覺

還是老話一句
自己的車先多騎多了解
要比較  也要自己有個標準和依據
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