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網友的另一篇回文也很精采
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作者ddar (白馬~~馬力夯.....@@)
看板bicycle
標題關於台灣捷安特行銷的一點觀察
時間Thu May 25 11:04:30 2017

這篇主要是從限時繞圈賽,比賽之後延伸出來的花絮(爛尾),說一些自己的觀察。

限時繞圈賽相關報導
https://www.ltsports.com.tw/other/cycling/123220-2017-05-20-15-10-20
http://cyclingtime.com/tw/documents/7870.html

限時繞圈賽,主要是近年的公路車比賽路權難以申請,很多優秀車手沒有舞台。
於是公路車選手們,自發性地舉辦了這個比賽。
我們常見的自行車國手,是主要的發起人。
台灣自行車國手,以高雄左訓中心為基地,這些選手大部分都受MERIDA美利達照顧。
限時繞圈賽,也就由MERIDA美利達作為主要冠名廠商。

這次比賽有個獎勵很吸引人.....
前2名選手可獲得美利達自行車提供之歐洲「Team COLPACK」車隊之暑期賽事實習機會,
美利達將提供全程機票食宿,及美利達車隊級裝備贊助。

=====前因先講完=====

這次限時繞圈賽的比賽成績結果
1.徐暄評(台中前勁車隊)
2.王家豪(高雄林園Dizo車隊)
3.陳建州(台中前勁車隊)

理論上,前兩名可以去參加美利達提供的歐洲車隊之暑期賽事實習。
而第一名的徐暄評選手(台中前勁車隊),卻放棄了這個機會,由第三名遞補。
原因是,徐暄評選手的合約部分,有違約金的問題。
台中前勁車隊,目前使用的車架,是台灣捷安特所贊助。
所以弔詭的就來了.....

受GIANT捷安特車架贊助的選手,去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。
而且,還要去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習,使用MERIDA美利達贊助的裝備。

講到這邊,不覺得哪邊怪怪的嗎?

=====這邊講個人對兩大牌的觀察=====

坦白說,我個人對這幾年MERIDA美利達的行銷是比較欣賞的。
確實有聽說,前幾年MERIDA美利達的高層有變動後,對於行銷預算給得比較大方。
MERIDA美利達杯,口碑也很好,還參與了電影破風的贊助。

那捷安特呢?

從早期的自行車新文化基金會,近年的UBIKE.....
當然少不了台灣歷史最悠久的盃賽捷安特盃,捷安特一直有在推廣。
(巨大是台灣捷安特的母公司,負責生產與製造。
台灣捷安特負責台灣地區的銷售,還有當地行銷。)
當大家覺得捷安特做的不好時,不妨想看看是做得不夠好,還是做不好?

我一直認為,行銷和贊助,這個不是立即有效果的。
一個品牌的塑造,企業文化的產生,都需要長期的觀察與努力。

巨大和捷安特本來就是一個以工廠思維導向的公司。
40年多年前,從代工廠起家。
因主要客戶抽單,開始了自有品牌之路。
但其本質,就是工廠思維。台灣工廠最會的就是,壓低成本,要看到效果。
偏偏,在行銷和贊助,沒辦法有立即的成果。
這也就是台灣企業大部分的問題,行銷和贊助,淪為一種作業形式。

一定會丟預算下去,高層要看成果.....
成果沒有反應業績,高層覺得花錢沒效果.....越不想花錢,但還是要花。
最後在一種好像花的沒有很甘願的狀況下,效果更差。

從我出社會後,看過很多對自行車有熱情的人加入的台灣捷安特。
但很好笑的是,最後都會離開。
很大的原因是,台灣捷安特的企業文化,並不是真的對騎車這件事情有熱情。
(其實台灣的整體自行車業,騎車風氣一直都很差,
真的會因為騎車感到快樂的人,也沒有很多)

對騎車沒熱情,也不夠了解,要行銷的很好,也很困難。

=====怎麼來看待這次的事件?=====

我們已經了解到,工廠思維下,商業利益導向下。
必須讓贊助商,能夠看到立即的效果,這樣才會讓贊助商乖乖掏出錢來。

所以當贊助商看到,自己贊助的選手,在合約期間,被其他車隊給贊助.....
這個會讓本來的贊助商感到損失,這個真的很難忍。

這時候,若單純站在某個角度去批評任何一方,不管是批評選手還是贊助商,
最後都變成了雙輸,沒有人得利。
這只會讓贊助商,更不願意提供資源。選手更難拿到資源,投入比賽。

贊助是商業行為,互蒙其利才是正面的循環。

以這次事件來說,分成兩個階段.....
1.GIANT捷安特車架贊助的選手,去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。
2.去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習,使用MERIDA美利達贊助的裝備。

第一階段,事實上還蠻常見的。
每個比賽,都會有很多贊助廠商。
也不見得都是自家選手能贏得自己贊助的比賽。
但以兩大牌來說(捷安特和美利達),以往台灣的慣例是,兩大牌不會刻意去踩對方的場。
你不太容易看到捷安特盃,會有美利達主要贊助的車隊去拚牌。
或是在美利達杯,看到捷安特的贊助選手去搶牌。

這個是不成文的默契,別人的主場,給點面子。

我確實有見過,明明被捷安特贊助的選手,用個人名義去參加美利達盃。
也就是要避嫌,不要搞得太明顯。
當然可以說,這樣兩大牌的氣度不夠,但話說回來,給主人面子,不也是美德?

第二階段。
GIANT捷安特車架贊助的選手,
去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習,使用MERIDA美利達贊助的裝備。

這個爭議就很大了。
首先合約部分,因為沒有人實際看過合約,我們先保留這部分。
違約,就不用說了,當初要簽約,有得必有失。

若是合約沒有載明,沒有規範的這麼詳細呢?

這邊還是回到前面所說的,捷安特基本上是個工廠思維的公司。
贊助沒有什麼立即效果,但不能讓他們感到損失。
今天處理這件事情,先罵捷安特,事情就輸7成了。

重點是,不能讓贊助商有損失的感覺。

怎麼做?

很簡單,首先這個全額贊助的實習機會很稀有。
捷安特不用自己出錢,就有人送選手出國。
(還是主要競爭對手花錢,超爽DER,削弱對方.....XD)

我會建議,選手在完成這個實習後,到捷安特對總公司所有人做簡報。
把這段期間的見聞,歐陸職業隊的優點,全部提供給捷安特。
再來就是,針對這段期間使用競爭對手的裝備,
一一比較其優缺點,作為將來研發參考的重要依據。
(這是一個光明正大臥底學習的好機會,超完美商業間諜)

稍微有一點計算能力的人,我想都能理解這些好處。
這樣贊助商雖然表面上沒面子,
贊助選手被別人贊助走,但可以不花錢就得到競爭對手的資訊。
選手,除了得到出國的經驗,在必須向母隊和原贊助商報告下,會更有壓力動力去學習。
回國後的報告,也是訓練運動員除了運動之外的專長。

襪操,根本就雙贏,幹嘛把事情搞得這麼難看??

=====贊助是互蒙其利=====

在任何職業運動中,贊助都是不可缺少的一環。
NIKE的贊助選手,去穿其他牌子的鞋子,這種白目的事情應該不會有人做。

回到自行車這個運動,以台灣來說,台灣並沒有什麼真正的車廠廠隊。
主要贊助商,次要贊助商,拉贊助很辛苦,總不好意思得罪。
基本的倫理要有,經營贊助商關係,本來就是很重要的一環。

台灣自行車廠,長期無法從贊助選手中得到很好的回饋,
這點真的是讓車廠難以再投入資源的重點。
選手除的騎車的本業外,能否替贊助廠商多爭取曝光,發揮品牌價值,也是選手的課題。
台灣的運動行銷市場,職業運動,這些環境確實不成熟。
不管是廠商的行銷,被贊助的車隊和選手,真的都要多加油。

當然,看好戲的鄉民,你們若能有更好的觀念,更能幫助這個市場進步。
那種常常在謾罵,製造衝突,讓整個市場雙輸的文章,真的就別看了。

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事情懂得多

自然有方法~~~~~

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推 CAF0612     : 唯一支持捷安特  這牌子CP值高  贊助是什麼沒聽過 05/25 11:10
推 demo68      : 商業贊助的關係很微妙 05/25 11:20
推 Niubert     : 贊助很現實的,亞士盟養了一哥一姊,車也沒賣比較好 05/25 11:50
AXMAN算是有情有義了。

推 lyc5566     : 不曉得國外比賽跟車隊贊助是不是也有這種潛規則? 05/25 11:51
國外的地區比賽,通常是地方經銷商在辦,大家都是認識的人,
一起同樂,比較沒有什麼競爭品牌的問題。
且,國外被贊助的選手其實很少,地區比賽能被贊助的人根本不多。
以國外的公路車生態來說,一些當地自行車協會,繳會費參與課程和訓練,都是自費的。
只有極少數的人,能有機會獲得贊助。自然比較沒有這些問題。

推 beebochi    : 關鍵在階段2,V舉的例子根本無意義... 05/25 11:55
反正先開砲掃射先贏。

推 loserfatotak: 車和鞋子差很多,車架只是車子的一部份,如果連生活費 05/25 11:56
→ loserfatotak: 薪水都贊助就沒意見,但今天只贊助車架卻用實質影響 05/25 11:56
→ loserfatotak: 力要求選手更多,不覺得吃人夠夠嗎 05/25 11:56
你可以選擇不要對方的贊助,做自己。
以前聽過自行車業流傳一句話.....
只要給我足夠的報酬,就算輪子是方的我也騎。
今天贊助商贊助多寡,是一回事。
贊助多,賣力一點,合情合理。
贊助少又要求多呢?  不要接受就好了。
接受贊助了,就要拿出基本的敬業態度去處理贊助商的關係。
真的認為贊助商很糟,明年不要往來就好。
商業行為,買賣不成仁義在。
不管是過河拆橋,還是花錢就認為自己是大爺,都不可取。

推 GniKcol     : 捷安特的行銷部門喔......知道柯p雙塔時他們搞了什 05/25 12:04
→ GniKcol     : 麼就知道眼界跟氣度在哪個層級了 05/25 12:04
噗,柯P的事,我知道的也不少。
明明一堆贊助商,可以操作成全部都是捷安特,把其他牌子都蓋掉。
贊助比賽,贊助選手.....什麼時候可以有一種成事大家一起來。
好處一起享,共存共榮,這樣比較正面。
以我自己所知,G牌去談贊助,往往都是希望能獨佔。
朋友辦了幾場成功的比賽,G牌看越辦越好,當然也上門談。
一出手就是要獨占,卻沒想過比賽初期,贊助乏人問津。
很多小贊助商,都是從比賽沒有效益時,就贊助至今。
等到比賽有口碑,G牌就出來提贊助了.....XD

G牌不夠大器是真的。
很不好意思虧他們,每次比賽放眼望去,G牌的車子這麼多。
這些比賽,絕大部分都不是G牌贊助的。
這麼多小廠商,願意不計較得失,一起共襄盛舉。
結果市占率這麼高的G牌,往往卻最計較。
別的贊助商,比賽都會幫G牌車主,沒在分品牌的。
好歹G牌多少出一點力,先從自己車友服務起,不好嗎??

推 krjr24      : 贊助再多台灣選手也抵不過Dumoulin的粉紅衫,辦比 05/25 12:23
→ krjr24      : 賽不如把車品質故好,路上捷安特車多也是種行銷 05/25 12:23
顧品質,和贊助車隊,是可以同時進行的。
不過搞賽車,不比賽,不贊助這樣很沒熱情。
又不是賣買菜車,起碼拿出一點競賽專業品牌的熱情,比較像樣。
休閒產業,就是要讓人感到開心和快樂,騎車有熱情。

推 kou080831   : 小弟看到這限時繞賽後續發展,才知道台灣的自行車 05/25 12:25
→ kou080831   : 選手是被誰困住,其實參加ck選拔的選手哪個沒有贊助 05/25 12:25
→ kou080831   : 車商,前三名只少有隊贊助,也附屬某個車廠掛名的, 05/25 12:25
→ kou080831   : 如果像這樣比賽機會贏了,卻是事後放棄機會,當下 05/25 12:25
→ kou080831   : 選手才真的很無奈吧? 05/25 12:25
先有蛋還是先有雞呢?
如果沒有贊助商,車隊和選手難以為繼,能夠有好成績嗎?
而廠商,沒有好的車隊與選手回饋,能夠做出好車嗎?能有好的曝光度嗎?
我一直強調的是,如何讓贊助商,和受贊助者,兩者能有雙贏。
台灣的狀況是,贊助就是賠錢,就是做善事,其實是自己做不出產值。
被贊助者,如何讓贊助商花錢花的爽快,覺得有價值,願意繼續投資。
兩方面都有很多可以進步討論的地方。

至於說出國,近年來很多台灣選手都去中國發展,要出國隨時都可以。
只是免費的食宿實習機會,確實不多,像這次可以去兩個月,真的很不錯。
倒底是被什麼困住呢?
不管是選手還是贊助商,都是被自己的想像力和既有行為模式困住了。

一定有雙贏的辦法,這才是贊助商和被贊助者的共同目標。

推 GivePower   : 樓上有卦? 05/25 12:27
→ GivePower   : 啊啊 被切了好幾樓 當我沒說@@ 05/25 12:28
→ GivePower   : 不只自行車 台灣整個運動產業都是悲劇 05/25 12:29
台灣的運動產業真的蠻悲劇的,這幾年運動人口變多,
十幾二十年後,應該會更好吧!

推 HardRealTime: 推! 05/25 12:30
推 krjr24      : 有大大能分享杜志濠訓練的模式嗎? 自費歐洲訓練?? 05/25 12:32
→ atlaswhz    : M比較像在經營品牌,G牌就是純賣車 05/25 12:48
M牌也不是一開始就這樣的,這真的這幾年經營團隊有心血進入,才有改變。
說G牌純賣車,其實最早打入職業車隊贊助的是G牌。
但我一定要說,台灣捷安特,近年真的很讓我個人失望。
單車熱起來的時候,一票對自行車有熱情的人進入台灣捷安特,現在留下有幾個?
這些人離職後,很多都還留在自行車業,都是人才。
台灣捷安特為什麼留不住?

賣車賺錢,理所當然,問題是你要怎麼賣?

推 HHHHOOOO    : 全球都一樣,贊助這東西多少你要有點背景,不然就是 05/25 12:49
→ HHHHOOOO    : 人 05/25 12:49
→ HHHHOOOO    : 經紀人很給力 05/25 12:49
自行車本身是個很難營利的運動項目,光沒有門票收入,其實就很辛苦。
這也造成車隊經營的壓力,比賽營運的困難。
反映在選手上,就是資源不夠多了。
我還蠻喜歡日本競輪的模式,彩金直接回饋到選手身上。

推 solane      : 推要大器一點,win-win 05/25 13:02
推 hn8614121   : 推雙贏 05/25 13:16
推 QBFox       : 腳踏車的世界,只有雙輪,沒有雙贏。 05/25 14:05
公路車比賽,只有單飛,沒有雙飛。

推 mjnaoki     : 推 某V的粉專早已經取消不看了 都是亂噴仇恨值 05/25 14:09
→ fashsboy    : G牌高層換下一代接班了,希望思維會轉變阿... 05/25 14:26
→ fashsboy    : 至少塗裝用的漂亮一點吧...環義還不出粉紅車嗎? 05/25 14:27
關於G牌粉紅車,小道消息是.....
捷安特確實準備慢半拍,
但選手Tom Dumoulin覺得他那幾天騎得很順,不想換車,怕把手氣給換掉。
乾脆就不換粉紅車來騎了。

推 ccris       : 大甲為中心的周邊是非常傳統保守的地方,即使是那些 05/25 14:48
→ ccris       : 單車產業牌的二代,心態和觀念不會和一代差太多 05/25 14:49
→ ccris       : 完全不期待二代接班會變,他們和一代不同的地方只有 05/25 14:51
→ ccris       : 酒喝的更多而已... 05/25 14:51
ㄎㄎ,大大你不要這麼專業好不好......XD

推 loserfatotak: 更costdown 05/25 14:51
→ ccris       : 樓上內行的 05/25 14:53
→ fashsboy    : 哀... 05/25 14:57
推 elguapo     : 早就對 Giant 死心了,快樂騎 Canyon 中~ 05/25 14:58
→ ccris       : 某些原因認識很多中部自行車產業的二三代,其實對台 05/25 15:00
→ ccris       : 灣自行車產業滿悲觀的,這些二三代在經營作風上和一 05/25 15:01
→ ccris       : 代沒兩樣,也沒想更進取,完全就是吃老本狀態... 05/25 15:02
奇怪哩,這一行第二代喜歡騎自行車的,倒底有幾個呀?
喜歡喝酒沒關係,也可以喜歡騎自行車呀.....XD
(每年鋼鐵馬廄的比賽,車友也是喝酒喝到翻!)
以前Specialized總裁兒子鐵波,也很會騎呀。

講真的,不喜歡騎自行車。
這些自行車零件就是一般的金屬零件,
工廠就是一般的金屬加工廠,很無趣呀。

→ fashsboy    : 聽君一席話 下一台車還是買國外品牌好惹... 05/25 15:04
因為GIANT是台灣品牌,我們能收到的消息比較多,自然缺點也容易看到。
以自行車來說,外國的月亮有沒有比較圓?
我覺得還真的沒有,G牌車還是很好騎。

推 smkingpk    : 本來想買本土品牌的,這下更想買國外了XD 05/25 15:29
→ smkingpk    : 還是買BMC國外品牌,國內製造XD 05/25 15:29
推 smkingpk    : V大這樣的作為,有時候會讓我想到機車黨就是了... 05/25 15:33
→ doglegbow   : 買國外品牌結果還是台灣代工,因為台灣人工便宜、品 05/25 15:44
推 Niubert     : 不管是雞排,美利達,亞士盟,對台灣單車運動的貢 05/25 15:52
→ Niubert     : 獻都遠高於其他國外品牌,不必因噎廢食 05/25 15:52
認同車友所言。
絕大部分台灣的牌子,對於台灣本土的貢獻都很高。
在台灣騎車,能被贊助的到機會算是很高。
日本色色歐基桑,加拿大的楊哲,都有說過,在台灣騎自行車容易拿到贊助。

還是那句老話,愛之深責之切。
GIANT是台灣品牌,我們能收到的消息比較多,自然缺點也容易看到。

推 HardRealTime: 想買國外牌的藉口吧XD 05/25 15:55
外國牌好貴......XD

推 elguapo     : @Niubert問題是捷安特美國售價為何跟台灣一樣?是台 05/25 16:31
→ elguapo     : 灣人太有錢還是捷安特在美用低價傾銷?如果捷安特真 05/25 16:31
→ elguapo     : 的對台灣人有情有義,為何連個龍頭都不願意給人客訂 05/25 16:31
→ elguapo     : ?用比照歐美國家的價格賣給台灣同胞卻連小惠小利也 05/25 16:31
→ elguapo     : 不給,還把自己弄得高高在上...... 05/25 16:31
我是不知道兄臺訂東西怎麼訂不到?
但有管道的話,要訂外銷款,不難就是了。
台灣捷安特和巨大公司互不隸屬,公司組織的問題。

推 loserfatotak: 印象中佳明贊助歐洲車隊功率計,結果被爆車隊只是貼 05/25 16:47
→ loserfatotak: 牌根本沒使用,車隊好像沿用之前的功率計,佳明都沒 05/25 16:47
→ loserfatotak: 怎樣你雞排是打壓啥小 05/25 16:47
這個例子很好笑就是了。
我贊助你東西,結果你不用,基本上就是一種汙辱......XD
還拿其他零件貼上貼紙,對贊助商交代,這個傳出去很羞辱呀.....XD
但如果贊助商給贊助,你不用還用別牌,連貼紙都不貼,這個一定出大事。

現在是G牌贊助選手,受M牌贊助去出國實習。
在任何職業運動中,本身有合約贊助,
又接受其他同性質牌子贊助.....怎麼說都說不過去。

換個角度,你去贊助選手,選手這樣對你,好受嗎?

推 fhill12     : 比起同是兩輪的兩羊好多了……… 05/25 16:59
推 LeoWu       : 沒事兒。我覺得TCR好騎,是台好車。 05/25 17:22
要找對人買呀!

推 singjin     : 白馬大的文章讓我想到有人說過,捷安特的車很強絕 05/25 17:32
→ singjin     : 對是有世界水準,但是缺乏"靈魂"。很玄的說法。我想 05/25 17:32
→ singjin     : 公司專精製造,沒有騎車的文化可能就是這種說法的 05/25 17:32
→ singjin     : 來源吧? 05/25 17:32
靈魂,請通靈少女來一下.....XD

騎車的文化,並沒有深入在台灣人的生活。
自行車運動,有20~30年的空窗期,好不容易從單車熱又重新燒起來。
早年自行車代工的工廠經營方式,對於品牌和自行車騎乘文化塑造,也格格不入。
只能希望自行車運動愛好者,能夠多關懷這方面的主題,多支持好的品牌商。

推 doglegbow   : 樓上的說法反而讓我想到台灣一堆輪組廠商做的不怎麼 05/25 18:07
→ doglegbow   : 樣,但是說得有模有樣,慣性強、踩踏直接,算是有靈 05/25 18:08
→ doglegbow   : 魂嗎XD 05/25 18:09
推 ccris       : 國產單車廠真的至少比國產速克達、汽車和手機廠好 05/25 18:27
→ ccris       : 雖然一樣看不起台灣市場,單車廠至少不會惡搞 05/25 18:28
相對起來,我覺得自行車業好一些。
但也很可能是我在圈外,見識不夠多。
我也不好說其他業內人士在工廠端的經驗,畢竟是聽來的。

推 bbrret      : 不怎樣輪組廠用講的根本兩者皆空,G牌至少還有軀體 05/25 19:43
→ bbrret      : 常常跟她培養感情,睡在一起,出門兜風,至少可以 05/25 19:43
→ bbrret      : 達到bbrret in TCR ADV SL的可能(?) 05/25 19:44
人車一體了嗎.....XD

推 CatDaylily  : Giant是好車 但是我還是討厭他們的人 05/25 20:15
關於台灣捷安特的故事,我想每個人多少都有一點。
為什麼台灣捷安特公司一有爭議,就牆倒眾人推呢?
平常的陰德可能積不夠。

推 LeoWu       : 樓上關於輪組的推文讓我想到現在連「反慣性輪組」 05/25 21:05
→ LeoWu       : 都出現了。 05/25 21:05
反智慧演講!
(俗稱喇D賽,噴垃圾話,蔣幹化)

推 ecszero     : 在捷安特買兩台車了,說真的不是挺捷安特,是挺車店 05/25 21:08
真的,我懂,我也是這樣的人。
每個捷安特經銷商的背後,都有好幾個不滿台灣捷安特的故事。

推 deepstriker : 「反慣性輪組」這是什麼新玩意 來去查看看 05/25 21:09
反智慧演講,要一起參加嗎?

→ ecszero     : 老闆,因為第一台在那邊買,老闆人好,又混的熟 05/25 21:09
→ ecszero     : 不然當初想換一級碳車架時還真的想買BMC 05/25 21:10
BMC沒騎過,但車架有特色,帥。
朋友說,把塗裝都拿掉,還是會知道哪台是BMC。

→ deepstriker : 魯肥宅大說的功率計那件事 我看到的版本是裝兩牌子 05/25 21:10
→ deepstriker : 兩個牌子都有裝 踏板跟SRM都有裝 為什麼要這樣裝? 05/25 21:11
推 fashsboy    : 如果有反重力輪組就好了 05/25 21:13
推 haoha       : 雞排就一直展店不管是經銷還是直營占市佔阿 05/25 21:25
推 loserfatotak: D大事情太久印象可能有誤,踏板有裝但沒有感應片 05/25 21:43
推 doglegbow   : 因為Garmin的功率計實在太爛了,車隊用不下去阿XD 05/25 21:53
哭哭GARMIN......XD

推 Number5     : 白馬又發作了:不公親一下會不舒服的病 05/25 23:19
明明有雙贏的辦法,偏偏要搞得兩敗俱傷,還有人出來散波仇恨的種子.....
讓我們來緩和一下。

推 an138       : 樹大招風罷了 你有看過有人會反AXMAN的嗎? 05/25 23:24
X教授和金鋼狼表示.......

推 kyo52193458 : 騎TCR的板友不用怕TCR沒靈魂,因為設計者是我學長 05/25 23:40
→ kyo52193458 : 他真的很愛騎車也很懂車 05/25 23:41
品牌真的不是靠一個人能打起來的。
巨大的研發部門很有熱情,完全認同。

推 CAF0612     : TCR彎不下去吧 05/25 23:43
彎不下去可以練,不是藉口喔!

推 sikalo      : 回某樓...經銷不好簽阿  朋友兩三年前搞好久 地點他 05/25 23:59
→ sikalo      : 們管很嚴... 05/25 23:59
經銷的問題是.....有關係就沒關係,沒關係你就慘兮兮。
台灣捷安特的營業目標很不明確,到底是要控制經銷商數?
還是拓展直營店?
都碼沒個標準,最後都是上面說了算。
店亂開,讓經銷商互相殘殺。

→ sikalo      : 回主題 小弟我有三台giant  tcr propel trance 05/26 00:00
推 LeoWu       : Ghost in the Frame,Cyclingpunk經典作品改編。 05/26 00:00
→ sikalo      : 也是支持車店...G行銷真的很差 拍照醜 廣告蠢 05/26 00:01
→ sikalo      : 官網資訊也做的哩哩辣辣 表面都做不好 05/26 00:01
→ LeoWu       : ↑↑↑↑ 主張車架有靈魂者必看。 05/26 00:01
→ sikalo      : 跟白馬大說的一樣 就是工廠轉型 沒法改 技術高 05/26 00:02
→ sikalo      : 蒫o強 但是 銷售行銷 真的需要找個一鬼才來領導 05/26 00:03
好幾個老的卡住重要位置,又不騎車,也不懂車。
對於車友需求和騎車生態,也不清楚。
對這些人來說,自行車不是他們生活和熱情,只是一項商品。
退休的巨大董事長劉金標,我還會覺得他是車友。
去看其他巨大和捷安特的高階主管,根本不覺得他們是車友。

推 LeoWu       : 講句不客氣的,我聽過主張靈魂說的人,都是義大利 05/26 00:04
→ sikalo      : 研發* 05/26 00:04
→ LeoWu       : 浪漫派的。抱歉我的取樣數頂多趨近十,還不夠多。 05/26 00:04
推 LeoWu       : 抱歉一直斷到sikalo的推文... 05/26 00:07
→ deepstriker : 明明台灣一堆阿撒布魯的很會搞行銷(信仰) 05/26 00:07
推 sikalo      : 我才抱歉 一直斷到你 沒仔細看 一直打.... 05/26 00:07
→ sikalo      : LIV很明顯就不太一樣 到底團隊是分開的還是?? 05/26 00:09
LIV一開始就是搞品牌的路線,團隊根本不一樣。
※ 編輯: ddar (1.34.146.59), 05/26/2017 00:17:32
推 z1288       : 家族式經營通病,可以買一張股票去法說會質詢一下 05/26 01:06
推 AirLee      : 腳踏車店的老闆都說是現在的車都是走輸送帶的 他掛G 05/26 01:24
→ AirLee      : 的經銷只是要他的名聲跟材料 推薦我買伯朗士的公路 05/26 01:24
→ AirLee      : 車 05/26 01:24
→ AirLee      : 在我們那個地方他開了兩間 05/26 01:25
→ AirLee      : 似乎也對G不滿 05/26 01:26
推 macings     : 回某樓,關於北美車價便宜的事情,幾乎所有的歐系汽 05/26 02:25
→ macings     : 車品牌北美都比歐陸還便宜,因為市場夠大夠競爭是 05/26 02:25
→ macings     : 事實,今天一台德國車,美國價格比德國買漂亮多了 05/26 02:25
推 gm79227922  : G牌就工廠思維啊 認識的技師完全不想在那做 錢又少 05/26 03:10
推 ccris       : 這篇大家都在幹譙國產車,還有人說要支持外國牌 05/26 09:47
→ ccris       : 但外國牌的代理商們亂搞甚至黑心的也不少啊 05/26 09:48
→ ccris       : 前陣子超6車主控訴的三捷輪不保固事件在01鬧很大 05/26 09:50
→ atlaswhz    : 看官網就知道g,m品牌經營的差異了 05/26 09:54
→ ccris       : 更不用說Trek這台好車被他們家代理到沒人買的X客 05/26 09:54
→ atlaswhz    : 我買過四台g車,都是好車沒問題 05/26 09:55
推 QBFox       : 推文的長輩好多XD 05/26 10:13
→ deepstriker : 不過M牌官網也是幾年才改比較好的 05/26 10:47
→ deepstriker : 12還13年左右 M的官網跟屎一樣 那時候要入門 05/26 10:49
→ deepstriker : 在M官網根本不知道要怎麼找到要看的車 05/26 10:50
→ deepstriker : 連FUJI KHS那時候的網站 要找車都容易得多 05/26 10:50
推 baozi       : 現在捷安特的官網做得跟屎一樣 不知道它們在想甚麼 05/26 15:23
推 jack18262   : G牌網頁操作介面真的很87… 05/26 15:40
推 loserfatotak: 上一個版本還比較好的的說 05/26 16:19
→ LsVCheN     : 國外捷安特官網好好的放著給參考,台灣網站就是愛圳 05/26 18:07
推 QBFox       : 算了吧,就像塗裝被嘴30年還不是一樣。 05/26 18:20
推 lyc5566     : 回C大 三捷倫不保固那台超六 後來好像原廠說要送一 05/26 22:18
→ lyc5566     : 支新的給車主 05/26 22:18
→ abcd11001100: 目前逛過最佳的官網是Canyon,資料十分仔細 05/26 23:39
→ abcd11001100: 說明書還介紹黏管胎呢 05/26 23:41
→ abcd11001100: 另外,配件頁面好多帥氣的東西,有人要開團嗎 XD 05/26 23:47
推 sz          : 我會因為一哥一姊優先考慮AXMAN 05/27 01:29
推 doglegbow   : Canyon是蠻吸引人的,不過看很多人都說小問題不少, 05/27 01:43
→ doglegbow   : 另外特規東西很多,維修不易 05/27 01:43
推 ttccnn      : canyon只在網路上賣 網站還做不好的話就.... 05/27 02:09
推 fashsboy    : 01上那個超六的文後續也草草結束。原PO說會在說明後 05/27 02:21
→ fashsboy    : 續,結果到現在也都沒有後續的文章出來 05/27 02:22
推 princeguitar: 其實遇過某幾家車行 專售進口車 聊天過程中 非常否 05/27 04:42
→ princeguitar: 定捷安特或美利達 直接說完全不能跟國外一線廠牌比 05/27 04:42
→ princeguitar: … 我當然沒對方專業,知道這裡有很多先進前輩。 05/27 04:42
→ princeguitar: 所以想請問對此有何看法? 順道一提axman也被提及 05/27 04:42
→ princeguitar: 只是形象造勢好而已… 當然店家方面是以進口名車來 05/27 04:42
→ princeguitar: 作為基準點來比較… 了解業內的各位 認同嗎? 05/27 04:42
→ deepstriker : 國外一線牌子能當季賣出應該利潤比G.M好吧 05/27 07:06
推 doglegbow   : 人家賣進口車的,會說進口車比國產的爛嗎XD 05/27 09:27
推 doglegbow   : Giant在歐洲、美國銷售量都是前三大,你認為品質會 05/27 09:29
→ doglegbow   : 多差? 05/27 09:29
推 loserfatotak: costdown售價低當然薄利多銷啊,和一王四后一樣的定 05/27 09:43
→ loserfatotak: 價看看能銷量多少,台灣產業無法升級就是一堆只重量 05/27 09:43
→ loserfatotak: 不重質的公司 05/27 09:43
→ ststLiang   : 我有時候覺得捷安特也許也不想讓他的產品“看起來 05/27 10:44
→ ststLiang   : ”太棒,畢竟他還是要做代工生意,要是他自己車子 05/27 10:44
→ ststLiang   : 本身性能就很棒了,連塗裝都看起來很帥,那不就是 05/27 10:44
→ ststLiang   : 直接去和他的客戶競爭? 05/27 10:44
→ abcd11001100: 品牌要面子,代工要裡子,本業要顧好 05/27 23:49
推 porcupine   : 外銷跟內銷標準有一樣嗎? 05/28 12:15
推 sz          : 樓上是說同樣的車內外銷品管標準不一樣嗎? 05/28 18:52

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