白色馬廄

前一陣子在CYCLINGTIME看到一篇文章，
主要是在談公路車碟煞。
連接在此
http://cyclingtime.com/tw/products/accessory/2834
閱讀過程中有兩個疑點，
特別去信給CYCLINGTIME發問。
CYCLINGTIME也回信給我，
在這邊作個紀錄。 
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請教貴站. 文中所提...... 
因公路車與登山車的爬坡角度不同， 
影響活塞制動時的推進速度， 
因此公路與登山車的碟煞系統無法相容. 
爬坡角度和活賽制動推進速度有何關係?? 
又文中提到..... 
而機械式碟煞要注意的是來令片是否過度磨耗， 
造成力臂失效，發生夾空的狀況， 
此為車友每次使用前，必須完成檢查的動作。 
油壓碟煞一樣有來另片摩耗的問題, 
不能理解為何貴網站也這樣的敘述?
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這邊是CYCLINGTIME的回信.....
先生您好，以下為原廠針對讀者提出的疑問
Q1. 爬坡角度和活塞制動推進速度有何關係??
 
Ans:
當然公路車跟登山車在使用上就有所限制,
顧名思義登山車是可以適用在較陡/崎嶇...等
較惡劣的地形.公路車就是在一般路面上.
活塞的推進速度基本上跟手把的搭配成正比,
這也就是所謂的機械利益(槓桿比),
登山車跟公路車差了近一倍(這會影響到拉線行程),
公路車碟煞的機械利益(槓桿比)是跟現有C夾相同的,
所以在搭配現有變速把手是OK的,
但如果是C夾變速把手去搭配登山車碟煞因為機械利益(槓桿比)不同,
會產生壓到底仍感覺煞車力不足.
這也就是公路與登山車的碟煞系統無法相容的原因所在.
 
Q2. 油壓碟煞一樣有來令片摩耗的問題

Ans:
因為機械碟是靠拉線來驅動力臂
轉動使活塞推出讓來令片與碟片摩擦產生制動力(拉線行程固定),
但來令片摩擦材是會磨耗的,這時就會產生空行程太長,
甚至手把壓到底感覺煞車力不足(夾空)的情況發生(因為超過拉線行程)
(原因:來令片與碟片間隙太大).
但油壓碟煞因為有油槽,
在來令片磨損時油槽內的油會填補作動行程(煞車)時所需的額外油量(自動補油),
以維持來令片與碟片一致,
這也就是為什麼車友在更換新來令片時常發現活塞會凸出(因為來令片磨損,
為保持最佳作動行程(間隙)油槽內的油自動補油到卡鉗內導致活塞凸出),
這時只要用一字起子將凸出之活塞壓回(油會再流回油槽內儲存).
以上為Tektro原廠回覆，謝謝！

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以下是我個人在提出的疑問.....
  
Q1.部分.......
問題不是在爬坡的坡度，
而是出在機械碟用於越野車與公路車之間，
兩者煞車把手使用的槓桿比不同。
這邊不討論油壓碟煞，
油壓碟的卡鉗與煞車手把，出廠時設計就綁在一起了。
以機械碟中最受好平的產品AVID BB7來說，
這款就具有調整功能，能因應不同槓桿比的煞車手把。
與其說因為坡度問題，造成越野車與公路車卡鉗不通用，
不如說一開始的設計槓桿比就不同。
而會造成兩種系統煞車槓桿比的不同，
原因是出在越野車需要較大的煞車力量，
所以煞車槓桿比高。
文中的敘述，並沒有點出問題與差異所在。
坡度是設計時的考量，並非造成兩種系統差距的原因。
這段論述，我個人認為不夠清楚。
Q2.部份......
可以理解原廠回答的想法，但以個人維修的經驗來說。
機械碟，公路車c夾，吊煞，v夾。
這些以煞車鋼線驅動的煞車系統，
通通有煞車皮磨耗的問題。
這點只要車主煞車時，感受按煞車桿的深淺就可以察覺。
反倒是油壓碟煞，因為煞車油補注，
煞車手感不會因煞車皮磨耗而有深淺的差異。
油壓碟煞的煞車皮耗損，反而更不易察覺。
這點針對煞車皮的維修保養敘述，是有盲點的。
還請給貴公司參考，若有多得罪，請多包涵。 
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以下為CYCLINGTIME的回信
彥豪原廠回應：
首先，槓桿比為原廠的解答方式，
從公路車與登山車的使用情境（騎乘角度、路況、坡度等因素）切入，
原廠認為亦無不妥。
另讀者提出第二個問題方面，原廠表示，
用拉線控制煞車的產品一定會有煞皮磨耗問題，
但可以透過手把端或夾器端的調整螺絲來調整。
關於油壓碟煞的煞車皮耗損，反而更不易察覺這點：
基本上正常使用上不需要調整，
但因為不易察覺所以彥豪公司在來令片背板(高張力鋼板)上有增加一個凸點，
作用在摩擦材摩耗到一定程度後，
此一凸點會與碟片摩擦產生尖銳噪音，
提醒使用者要更換來令片。
附上原廠圖片（來令片警示記號），請讀者參閱。
再次感謝您的提問。   
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以下是我個人的心得與總結

彥豪能提供這麼多資料,這是間好公司.
我個人比較質疑的是CYCLINGTIME的文章表達方式.
若是一篇講解公路車碟煞的文章,
以我個人使用越野車碟煞超過十年的經驗,
卻在文章中看到不明白不能理解的內容,
個人十分懷疑這樣的文章,
對於初次接觸碟煞的公路車族群,能有多少幫助?

而半油半機械的碟煞，
這種東西越野車十多年前就淘汰了。
目前大廠如SHIMANO與SRAM ，
都是直接開發油壓是的公路車碟煞。
個人認為遲早會被淘汰，
而TEKTRO開發這種半油半機械的公路車碟煞，
只要的客層還是對應目前還採一般鋼索煞車線的車架，
因為止線座設計，換裝油壓煞車有困難，
也不美觀，才會有這種過渡的產品。

旅行車很多都用線拉機械碟。
有種看法是比油壓碟更好維修保養，
尤其是那種哈扣的國外超長途旅行。
據台北102車店資深技師表示，
剎車線你就算到伊拉克都找得到備品，
碟煞漏油你出了台北市就科科......

除了吃原本機械碟與吊煞的市場，
想不出這種半油半機械的優點在哪裡。
又沒油碟的手感，也沒機械碟的好維護......
非常好奇這種東西的銷量。

總之，我個人完全不看好TEKTRO這個產品。
然後CYCLINGTIME的文章，還是讓我看的霧沙沙。

關鍵字
CYCLINGTIME，TKETRO，彥豪，公路車碟煞，
油壓碟煞，機械碟煞，半油半機械碟煞。