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ddar白馬，壓縮車架(SLOPING)
154F，小弟參與討論。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1400119&p=16
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對於"壓縮"車架and水平車架"，
二者的"製造成本"，小弟聽過一些資訊。
事實上，若是用"焊接"的工法，二種車架的製作成本"相差比較少"。
目前賽場是"碳纖維"時代，碳纖維車，水平and壓縮，成本就差很大.....
-----
首先要知道，碳纖維車，是用摸具下去做的。
舉個例來說。
水平車架尺寸，1cm跳一個Size。
50cm，51cm，52cm，53cm，54cm，55cm，56cm，57cm，58cm。
上管長50cm~58cm，會有9個size，表示就有9個模具。
壓縮車架尺寸，2cm跳一個size。
50cm，52cm，54cm，56cm，58cm。
上管長50cm~58cm，共5個size，5個模具就搞定。
模具成本，水平:壓縮 = 9:5，這樣的成本差別不大嗎?
要是再算上一些賣不多的size，
有些size的模具開出來，都不知道會不會賠錢。
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簡化尺寸，相對的也減輕庫存上的壓力。
生產線也可以簡化製作流程，
專心生產5個size，而不是9個size。
小弟之前表示過，
壓縮車架，是"商業"and"性能"二者綜合考量的結果。
在商業考量上，壓縮車架是絕對勝利的一方。
-----
順帶一提，
開發一個size的模具，據我知道的小道消息.....
一個size是40萬元~50萬元，
要開發一個系列全尺寸車架，2百多萬元是跑不掉的。
(小道消息，不保證可靠性，若是不正確，請大家勿責怪)
-----
至於，壓縮車架是否真的比較容易發生事故??
我只知道10年前的TCR，
車友一致的看法是"操控神經質"and"下坡有夠飄"。
(抱歉，當年我沒騎過TCR)
沒幾個人敢用TCR衝下坡還加速的。
(我承認，我認識幾個這樣的瘋子)
當年看比賽，下坡接彎道.....
遠遠的看煞車，車會飄會抖的，都是TCR.......XD
-----
時代不同了，不過歷史與經驗，還是要瞭解一下。
(一朝被蛇咬，十年怕草繩，當年車友的恐懼，部分人還印象深刻)
捷安特的車，乃至於公司，
因為生在台灣，可以獲得的資訊還真不少。
礙於小道消息，不能負責，還是少說點好。
不過捷安特的車，大家放心騎。
ddar白馬，壓縮車架(SLOPING)
154F，小弟參與討論。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1400119&p=16
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對於"壓縮"車架and水平車架"，
二者的"製造成本"，小弟聽過一些資訊。
事實上，若是用"焊接"的工法，二種車架的製作成本"相差比較少"。
目前賽場是"碳纖維"時代，碳纖維車，水平and壓縮，成本就差很大.....
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首先要知道，碳纖維車，是用摸具下去做的。
舉個例來說。
水平車架尺寸，1cm跳一個Size。
50cm，51cm，52cm，53cm，54cm，55cm，56cm，57cm，58cm。
上管長50cm~58cm，會有9個size，表示就有9個模具。
壓縮車架尺寸，2cm跳一個size。
50cm，52cm，54cm，56cm，58cm。
上管長50cm~58cm，共5個size，5個模具就搞定。
模具成本，水平:壓縮 = 9:5，這樣的成本差別不大嗎?
要是再算上一些賣不多的size，
有些size的模具開出來，都不知道會不會賠錢。
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簡化尺寸，相對的也減輕庫存上的壓力。
生產線也可以簡化製作流程，
專心生產5個size，而不是9個size。
小弟之前表示過，
壓縮車架，是"商業"and"性能"二者綜合考量的結果。
在商業考量上，壓縮車架是絕對勝利的一方。
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順帶一提，
開發一個size的模具，據我知道的小道消息.....
一個size是40萬元~50萬元，
要開發一個系列全尺寸車架，2百多萬元是跑不掉的。
(小道消息，不保證可靠性，若是不正確，請大家勿責怪)
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至於，壓縮車架是否真的比較容易發生事故??
我只知道10年前的TCR，
車友一致的看法是"操控神經質"and"下坡有夠飄"。
(抱歉，當年我沒騎過TCR)
沒幾個人敢用TCR衝下坡還加速的。
(我承認，我認識幾個這樣的瘋子)
當年看比賽，下坡接彎道.....
遠遠的看煞車，車會飄會抖的，都是TCR.......XD
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時代不同了，不過歷史與經驗，還是要瞭解一下。
(一朝被蛇咬，十年怕草繩，當年車友的恐懼，部分人還印象深刻)
捷安特的車，乃至於公司，
因為生在台灣，可以獲得的資訊還真不少。
礙於小道消息，不能負責，還是少說點好。
不過捷安特的車，大家放心騎。
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