參與超級八耐力賽，有幸可以騎到ANTHEM X 29er實戰。
結論很簡單，以後買車會把29er的規格列入優先考量。
ANTHEM X 29er規格，請參考網址。
http://www.giant-bicycles.com/en-au/bikes/model/anthem.x.29er/7284/44211/
這邊給的是澳洲的連結，為什麼不用台灣的官網呢???
因為台灣捷安特公司很鳥濫，不附上車子的幾何。
2009年沒有幾何說明，很多車友都打電話去反應。
去年2010年的車，就有幾何說明了。
2011年份......又沒有幾何......是怎樣??
每年都不一樣的~
圖說，灰姑娘的新車，IAN借我的。
台灣的XC賽，基本上時間都很短暫。
每年3月中的"紅瓦厝越野賽"，我的實力可以在1小時50分內完成。
基本上連續騎2個小時，我都不需要擔心。
就算是很困難的"中福宮XC賽道"，因為時間短，
騎白馬號單避震車也還可以應付。
但這次用白馬號，騎超級八耐力賽，真的踢到鐵板。
比賽時間一拉長，真的非常辛苦。
全大多數的選手都是使用前後避震車。
比賽過了中午，我的手臂與上半身就負荷不了的。
只好借了IAN的車下場去跑。
圖說 白馬號與草泥馬，我的主力車種
首先聊ANTHEM X 29er的上坡性能。
超級八比賽當天上午，台中是有雨的。
濕滑的路面對選手很困擾，
上午騎白馬號，上坡常常在打滑，免不了落腳牽車。
下午換了車，ANTHEM X 29er的貼地性很好，
體力不如上午，卻可以讓我穩定在上面騎著。
好的前後避震車，都有這種性能。
但29er大輪徑，哪怕是遇到石頭擋路，也不太需要刻意閃躲。
大部分的時間，我都把齒比打到最輕，
慢慢的踩上去，達成不落腳的目標。
ANTHEM X 29er雖說是XC車種，講求上坡的效率。
但下坡時的表現，一點也不輸給我另一台車TRANCE(輪徑26吋)。
超級八的下坡部分，是中台灣車友常跑的下坡賽道。
賽道速度快，石頭多，彎道也多。
在平緩下坡路段，ANTHEM X 29er細碎震動處理的很好。
29er大輪胎，就像是加大的氣墊，舒服。
還可以讓我偶爾用單手騎，甩甩另一支手休息一下。
進入高速石頭段，29er的輾壓能力強，
選路有時真的很多餘，不如直接選最短路徑押過去。
騎自己的白馬號，有時還要遷就路況，不能選最佳路線。
大輪子，沒在怕的。
遇到陡下，輪子大的緣故，
車頭下去時並不會覺得陡，恐懼感變的很低。
整個下坡就是很穩定，安定感很夠。
照片提供，車友野馬的FB
圖說，RIDE站長IAN騎乘ANTHEM X 29er的英姿。
總結一下感想，
我的下一次買車首選，ANTHEM X 29er
我個人不太跑DH賽道，
大部分的時候還是希望車子能有上坡效率(XC用途)。
以往這種XC用途，免不了下坡性能會弱一些。
ANTHEM X 29er，
大輪徑的優勢彌補下坡的不足，正好符合我的需求。
捷安特廣告中，表示這台車穩定性十足，也確實是如此。
但反過來說，穩定是否代表著"不靈活"??
自己在實戰中的感受，
確實沒有26吋輪徑靈活，但不造成我騎車影響。
靈活，也有可能是操縱神經質or飄，要看每個人的感受。
穩定舒適的騎乘感，我想是大部分人所想要的。
-----
連續騎過XTC 29er，ANTHEM X 29er。
讓我對29er輪徑有更多的認識，也解開一些疑問。
29er輪徑的車，是否比較不靈活?
自己的看法是與26吋輪徑相比，是不靈活，但不影響。
且穩定的29er，更適合林道off road。
29er，零件取得不易?
相較於人高馬大的外國車友，29er在台灣並沒有這麼通行。
我之所以把ANTHEM X 29er當作首選，
還是看上捷安特的支援較多，不用擔心零件。
29er，不對應個子嬌小的車友?
700c輪徑的公路車，
身高在160cm左右的車友還是能騎，沒道理29er不能騎。
還是要看各家廠商的設計，車友有興趣的話，
直接去車店看實車最乾脆。
(以上這段是車友Bass Lu提供)
ANTHEM X 29er傳出車架回收事件?
當初聽到ANTHEM X 29er 2011年份的車架，
在美國回收，真的有嚇一跳。
還好捷安特公司說明，台灣目前販售的版本是新版本。
不然在台灣第一年推出29er就發生這種事，
還真是讓人無言。
捷安特的保固聲明......
http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/news/15314/
-----
自己修業過的店家，台北公館阿綸單車。
師父阿綸說，他相當看好29er，目前也換騎29er的車。
車友Bass Lu，踏入29er的世界更早，當很久的大圈仔。
下次買車，我也要當大圈仔~!!
結論很簡單，以後買車會把29er的規格列入優先考量。
ANTHEM X 29er規格，請參考網址。
http://www.giant-bicycles.com/en-au/bikes/model/anthem.x.29er/7284/44211/
這邊給的是澳洲的連結，為什麼不用台灣的官網呢???
因為台灣捷安特公司很鳥濫，不附上車子的幾何。
2009年沒有幾何說明，很多車友都打電話去反應。
去年2010年的車，就有幾何說明了。
2011年份......又沒有幾何......是怎樣??
每年都不一樣的~
圖說，灰姑娘的新車，IAN借我的。
台灣的XC賽，基本上時間都很短暫。
每年3月中的"紅瓦厝越野賽"，我的實力可以在1小時50分內完成。
基本上連續騎2個小時，我都不需要擔心。
就算是很困難的"中福宮XC賽道"，因為時間短，
騎白馬號單避震車也還可以應付。
但這次用白馬號，騎超級八耐力賽，真的踢到鐵板。
比賽時間一拉長，真的非常辛苦。
全大多數的選手都是使用前後避震車。
比賽過了中午，我的手臂與上半身就負荷不了的。
只好借了IAN的車下場去跑。
圖說 白馬號與草泥馬，我的主力車種
首先聊ANTHEM X 29er的上坡性能。
超級八比賽當天上午，台中是有雨的。
濕滑的路面對選手很困擾，
上午騎白馬號，上坡常常在打滑，免不了落腳牽車。
下午換了車，ANTHEM X 29er的貼地性很好，
體力不如上午，卻可以讓我穩定在上面騎著。
好的前後避震車，都有這種性能。
但29er大輪徑，哪怕是遇到石頭擋路，也不太需要刻意閃躲。
大部分的時間，我都把齒比打到最輕，
慢慢的踩上去，達成不落腳的目標。
ANTHEM X 29er雖說是XC車種，講求上坡的效率。
但下坡時的表現，一點也不輸給我另一台車TRANCE(輪徑26吋)。
超級八的下坡部分，是中台灣車友常跑的下坡賽道。
賽道速度快，石頭多，彎道也多。
在平緩下坡路段，ANTHEM X 29er細碎震動處理的很好。
29er大輪胎，就像是加大的氣墊，舒服。
還可以讓我偶爾用單手騎，甩甩另一支手休息一下。
進入高速石頭段，29er的輾壓能力強，
選路有時真的很多餘，不如直接選最短路徑押過去。
騎自己的白馬號，有時還要遷就路況，不能選最佳路線。
大輪子，沒在怕的。
遇到陡下，輪子大的緣故，
車頭下去時並不會覺得陡，恐懼感變的很低。
整個下坡就是很穩定，安定感很夠。
照片提供，車友野馬的FB
圖說，RIDE站長IAN騎乘ANTHEM X 29er的英姿。
總結一下感想，
我的下一次買車首選，ANTHEM X 29er
我個人不太跑DH賽道，
大部分的時候還是希望車子能有上坡效率(XC用途)。
以往這種XC用途，免不了下坡性能會弱一些。
ANTHEM X 29er，
大輪徑的優勢彌補下坡的不足，正好符合我的需求。
捷安特廣告中，表示這台車穩定性十足，也確實是如此。
但反過來說，穩定是否代表著"不靈活"??
自己在實戰中的感受，
確實沒有26吋輪徑靈活，但不造成我騎車影響。
靈活，也有可能是操縱神經質or飄，要看每個人的感受。
穩定舒適的騎乘感，我想是大部分人所想要的。
-----
連續騎過XTC 29er，ANTHEM X 29er。
讓我對29er輪徑有更多的認識，也解開一些疑問。
29er輪徑的車，是否比較不靈活?
自己的看法是與26吋輪徑相比，是不靈活，但不影響。
且穩定的29er，更適合林道off road。
29er，零件取得不易?
相較於人高馬大的外國車友，29er在台灣並沒有這麼通行。
我之所以把ANTHEM X 29er當作首選，
還是看上捷安特的支援較多，不用擔心零件。
29er，不對應個子嬌小的車友?
700c輪徑的公路車，
身高在160cm左右的車友還是能騎，沒道理29er不能騎。
還是要看各家廠商的設計，車友有興趣的話，
直接去車店看實車最乾脆。
(以上這段是車友Bass Lu提供)
ANTHEM X 29er傳出車架回收事件?
當初聽到ANTHEM X 29er 2011年份的車架，
在美國回收，真的有嚇一跳。
還好捷安特公司說明，台灣目前販售的版本是新版本。
不然在台灣第一年推出29er就發生這種事，
還真是讓人無言。
捷安特的保固聲明......
http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/news/15314/
-----
自己修業過的店家，台北公館阿綸單車。
師父阿綸說，他相當看好29er，目前也換騎29er的車。
車友Bass Lu，踏入29er的世界更早，當很久的大圈仔。
下次買車，我也要當大圈仔~!!
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