圖說 Specialized Roubaix Pro 車架
圖片來源 http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?spid=39261&eid=117
聊一下我的新車，Specialized Roubaix Pro。
這台車真正入手的時間，大約是在農曆年前。
說來，會入手這車架也是一個機緣。
台灣本來是有一家貿易商，專門代理Specialized的東西。
不料Specialized看好台灣市場，決定自己到台灣開分公司與車店。
這下該貿易商就慘了，只好認賠把手上的Specialized東西出清。
Specialized一直以來都有流出品，市面也充斥不少仿冒Specialized的車架。
能從代理貿易商買到一支正廠貨，還是出清價，又是新年份09年的東西。
想想機會難得，我的這支Roubaix Pro SL，就這樣到手了。
但是別問我多少錢，因為"出清價"，價格還是不便宜。
我怕PO出來，會引起家庭革命。
(所以在結婚前買下去，結婚後就安分一點。)
在此感謝達文西單車提供的消息，還有車友Mjolnyr的協助，讓我的車順利完工。
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這車原則上，還是屬於比較舒適的車型。
但09年的改款，更具戰鬥力。
想寫的東西，都被車友Mjolnyr寫了。
http://mjolnyr.blogspot.com/2009/01/specialized-roubaix-pro-custom.html
大家看一下這篇文章，寫的很好。
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我和板友Mjolnyr聊天時，談到新一代碳纖維公路車的趨勢......
1.加大五通，超強壯後下叉，有助傳動。
2.細後上叉，調和路感。
3.後上叉與上管聯成一氣，包住立管。
4.加大頭管，增加結構剛性。
5.頭管口徑改成上小下大，有助操控與煞車，增加結構剛性。
6.碳纖維管材採取變形設計。
7.改用新的五通規格，(EX.TCR adv的B.B.90 )
Specialized Roubaix Pro，除了第7點之外，全部都具備了。
使這台車相當符合新一代的碳纖維公路車標準。
我想3~5年內，應該都不會有太大改變。
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目前實際上路約1000km，和之前的OCR C相比，有以下的心得。
新的加大的頭管規格，真是強悍。
早年的頭管與前叉的規格，是使用1 inch，現在通用的大多是1 又1/8 inch。
而新的規格，上頭管1又1/8 inch，下頭管1又3/8 inch。
這個大大增強了頭管的剛性，操控起來更得心應手。
尤其是從平溪回程下坡，
新規格頭管煞車時很穩定，轉彎前的煞車可以更精準。
過灣與抽車，頭管都不軟腳。
加上Roubaix的長軸距與長後下叉，下坡很順暢，充滿操控感。
原本認為Roubaix的長後下叉，在加速上的表現，和OCR C差不多。
但與OCR C比較起來，
Roubaix加大的五通與後下叉表現的更好，加速讓我很滿意。
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最近TCR adv.賣的相當好，這台車也是新一代碳纖維車的傑作。
和我的Roubaix比起來，確實TCR adv.在加速與爬坡比較有優勢。
但這種公路競賽車一貫的特點，就是精氣神十足的時候騎，很爽。
狀況不好時，騎起來，車就沒那麼得心應手。
Specialized Roubaix Pro，
雖然拿掉一點競賽的元素，卻給了更多操控的樂趣。
相當適合我的個性，讓我買下去一點也不後悔。
(只是荷包在哭泣......XD)
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圖說 白馬的Specialized Roubaix Pro
這台車的零件主要是使用2007年的Sram Rival，配上Mjolnyr手編輪。
配線and安裝，我自己一手包辦。
目前比較常走凌雲路爬觀音山，
找個時間騎去西濱or北海岸，試試看長途騎乘的感覺。
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延伸閱讀
車友Mjolnyr的Specialized Roubaix Pro
http://mjolnyr.blogspot.com/2009/01/specialized-roubaix-pro-custom.html
買車前的試騎
http://www.wretch.cc/blog/aceddar/29191073
想多瞭解一下公路車的古典賽，請參考 .....
車友秋水的介紹
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!qHz0EBKfCQCK4Tm9IVaA6tiQ5Yn_cA--/article?mid=1120&prev=1130&next=1118
車友K2也有完整的介紹
http://www.wretch.cc/blog/emak2/11081461
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