白色馬廄

各位朋友好，很久沒有寫自行車相關的文章。
一方面是自己騎車時間少，加上器材也沒有更新，也寫不出什麼新東西。
還願意支持小弟文章，非常感謝。
這次會寫這篇文章，主要是來自於網路活躍選手兼教練阿耕的文章。
阿耕提出一個論點，他認為公路車用碟煞，
會因為減速比不同，造成公路車集團事故的嚴重化。
文章請參考：
碟煞公路車行不行
http://www.sportsv.net/articles/12667

我先說自己的結論，公路車碟煞和這個一點關係也沒有。
公路車碟煞，是一個趨勢。
uci對於公路車限重6.8kg這個門檻，以現在科技要偷輕太容易了。
碟煞增加的重量根本不算什麼，但帶來的好處很多。

1.可以有效讓輪圈減重，不必負擔煞車的功能。
碳纖維輪圈最怕煞車時的高溫，為的對抗高溫，各家廠商絞盡腦汁。
也為此，許多碳纖維輪組無法更進化。
碟煞可以讓輪圈不避負擔煞車功能，直接克服最困難的部份2.碟煞面對不同地形天候，適應力更強。

越野車碟煞起步早，以我15年前剛接觸越野車用碟煞至今。
越野車碟煞普及率相當高，萬元出頭的車都配有油壓碟煞。
就算是平價碟煞，也有一定水準，可靠度信賴度都ok。
碟煞先天遠離地面，不易因路況影響煞車性能。
公路車賽，時間長，變數大，碟煞可以提供更好的煞車性能。

3.碟煞煞車手感好，不受走線影響。
目前公路車架設計，管線大多走內線，對於煞車手感影響甚劇。
油壓碟煞完全沒有這個問題，可以適應更多奇怪的走線方式。
騎士按煞車也輕鬆，更好控制。
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看完阿耕的文章，我思考了一陣子。
這種不同煞車夾器帶來的減速差，是如何推論出集團事故放大？
公路車比賽我不清楚，但以越野XC賽來說。
我個人經歷過V夾與懸吊煞車世代交替的年代，
也經歷過V夾與碟煞交替，這種不同煞車減速差，我沒有在越野車界聽過什麼問題。
真的要講的話，煞車習慣是要改變，但職業選手的控車應該可以適應。公路車開放碟煞，我個人是比較怕碟盤傷到人。

一方面是碟盤煞車會熱，急煞後的高溫可能燙人。
再來，碟盤可能在摔車割到人。
煞車力道在設計時，基本上都會考量減速比。
事實上，影響煞車最大的外胎的抓地力。
過強的煞車，確是會造成打滑。
以一般c夾來說，shimano三軸夾器也提供了很大的制動效果。
反而是公路車碟煞，都有刻意縮小碟盤或是減少煞車槓桿比，讓煞車力道不這麼大。
至於在緊急狀況下，好的c夾一樣讓車輪鎖死，一樣打滑。
我不太能認同，不同煞車造成集團摔車嚴重化。
好的煞車，主要是讓車手控制煞車的手感比較線性。
油壓煞車，手指省力。機械和油壓碟煞，不怕惡劣氣候。
歸咎集團中煞車種類不同，總覺得怪怪的。
我想到可能的影響是，
煞車夾器的不同，造成的煞車點會不同。
若是跟到碟煞車，煞車點比較晚，後車可能比較難適應。

煞車力再大，都不會大過外胎抓地力，所以歸咎煞車種類不同........我想不出其中的必然性。

環法集團摔車相簿，有血腥畫面，請斟酌。
https://goo.gl/V9SJI2

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另外有幸和自行車業內人士聊這個話題。

從業人員NIXON表示......

UCI對輪組認證只管造型及重量，沒管到安規。

（根本是用來騙錢吸金的方法）

而集團摔這麼大，跟用什麼煞車關係不大，反而大量使用碳纖輪才是重點。

各隊用的碳輪中，煞車力OK的沒幾家.....

我（NIXON）還知道有幾家為了不燒框，故意將煞車力設計的很弱，

這樣動能轉熱能慢，當然就不太會燒框，缺點就是停不下來。

（以上是泥大的看法）

煞車力強的碟煞，其實並非集團摔車的主因。

真正的主因，應該是碳纖維輪組煞車性能不佳，無法確實減速。

和我個人使用碳纖維輪組的感想一致。

而以前比賽，煞不住車，真的很靠杯。

煞車力強，還可以適應，

煞車力弱真的沒有辦法，突發狀況根本煞不住。

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而好友TCROnce，岳先生也表示.....

碟煞and框煞，兩者不同煞車形式，在路況越不好時差異越大。

原因是較佳的控制性，與碟盤煞車面比較遠離地面的髒汙。

以上爭辯十幾年前越野車就吵過了，

如今要買好一點的V煞避震前叉還買不到勒。

(真是去吃土比較快呢~)

參考影片，公路車框煞V.S公路車碟煞

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個人還是蠻推薦使用油壓的公路車碟煞。

至於大家常擔心的油壓碟煞保養，

我只能說買SHIMANO碟煞真的不太需要保養。

（SRAM碟煞，拜託別碰）

特別感謝

自行車工廠從業人員NIXON，泥大。

恆星單車店長，岳先生。

P.S
喵的，好久沒寫文章，痞客幫介面好難用。

阿耕，失禮了。